Коли компанія скорочує 10% персоналу, перше запитання завжди одне — у неї проблеми? У випадку Uber відповідь протилежна: компанія прибуткова, а звільнення 3300 працівників — це не економія заради виживання, а розчищення місця під найдорожчу ставку в історії сервісу.
Гендиректор Дара Хосровшахі прямо пояснив логіку: чинна структура з надлишковими управлінськими рівнями уповільнює ухвалення рішень. У компанії, яка щойно пообіцяла вкласти понад $10 млрд у роботаксі, швидкість рішень цінується дорожче за штатний розпис менеджерів середньої ланки.
Хто насправді змушує Uber економити
За офіційною риторикою про "спрощення структури" ховається конкурентна паніка на двох фронтах одночасно. У сегменті доставки їжі DoorDash, Instacart і локальні платформи тиснуть настільки сильно, що Uber Eats довелося купити Delivery Hero за $14,8 млрд — це не крок сили, а страховка від втрати масштабу.
Другий і болючіший фронт — роботаксі. Waymo, найбільший оператор безпілотних таксі в США, уже возить пасажирів через застосунок Uber в Остіні й Атланті, але водночас відкриває власні ринки без посередництва Uber. Це означає, що партнер сьогодні цілком може стати прямим конкурентом завтра, коли йому вже не знадобиться чужа платформа для виклику клієнтів.
Tesla тим часом розганяє власний сервіс роботаксі, і Uber ризикує опинитися в ролі диспетчерської служби для чужих безпілотних автомобілів — без контролю над найціннішою частиною ланцюжка.
Ставка на маркетплейс, а не на власні машини
Uber не будує власний автопарк безпілотників — натомість купує собі роль універсального посередника. За останній рік компанія уклала партнерства з понад десятком розробників автономних систем, від китайського Baidu до американського Rivian, і планує запустити сервіси роботаксі щонайменше у 15 містах уже 2026 року. До Європи Uber заходить у парі з Pony.ai — там анонсовано 2000 роботаксі.
Логіка проста: якщо Uber не встигне стати головним маркетплейсом для викликів безпілотних авто, цю нішу займуть Waymo, Tesla або локальні гравці — і тоді 15-річний бренд ризикує перетворитися на застарілий додаток для виклику водіїв-людей.
Ціна швидкості
Паралельно компанія отримала штраф на 825 млн євро від нідерландського регулятора за автоматизовану деактивацію акаунтів водіїв без пояснень — епізод, який показує зворотний бік ставки на алгоритми: що менше людей у процесі ухвалення рішень, то більше довіри доводиться купувати штрафами.
Якщо роботаксі-стратегія Uber запрацює за графіком у 2026 році, скорочення штату запам'ятають як розумний маневр напередодні перегонів. Якщо ж партнери на кшталт Waymo підуть у самостійне плавання швидше, ніж Uber встигне закріпити роль посередника — компанія ризикує залишитися без штату, без контролю над технологією і без переговорної сили.
