На авіасалоні ILA Berlin компанія Airbus Helicopters представила U145 — безпілотну версію свого найпопулярнішого легкого двомоторного вертольота H145. Поки що це лише повнорозмірний макет. Але за ним стоїть рішення, яке важливіше за технічні характеристики: Airbus навмисно розробляє цей апарат поза США і незалежно від американського ринку.
Одна платформа, два проєкти — і жодного збігу
Паралельно з U145 американський підрозділ Airbus разом із Shield AI, L3Harris і Parry Lab розробляє MQ-72C «Lakota Connector» — автономний варіант вертольота UH-72B для Корпусу морської піхоти США. Обидва апарати базуються на одній платформі H145, але це повністю розділені програми. Як зазначає Aviation Week, рішення Airbus запустити окремий європейський проєкт продиктоване «драматичними геополітичними змінами та прагненням Європи до суверенних можливостей і зменшення залежності від Вашингтона».
Це не маркетингова риторика. Вибір саме H145 як бази пояснюється тим, що безпілотна версія зберігає максимальну сумісність з пілотованим H145M — вертольотом, який вже стоїть на озброєнні або замовлений низкою європейських армій для ударних і транспортних місій.
Що змінилося конструктивно
U145 не просто «H145 без пілота». Airbus прибрав фізичну кабіну повністю. Замість неї — вантажна підлога, носові двері з відкидним завантажувальним столиком і повноцінний вантажний відсік. Максимальна злітна маса — 3 800 кг.
- Основна місія: високооб'ємна логістика — доставка вантажів у небезпечні або важкодоступні зони без ризику для екіпажу
- Розширені ролі: розвідка, збройне патрулювання, протипожежні операції, евакуація поранених
- Найнесподіваніша функція: «дрон-маточник» — носій для запуску менших безпілотних систем у бою. Для цього Airbus уже уклав партнерство з виробником ракет MBDA
- Командна взаємодія: режим crewed-uncrewed teaming — спільні операції з пілотованими бортами
Перевага, яку складно відтворити з нуля
U145 — другий апарат Airbus, конвертований із пілотованого вертольота в автономний (першим був VSR700 на базі Cabri G2). Ставка на перевірену платформу — не компроміс, а стратегія: більш ніж 1 800 вертольотів сімейства H145 налітали понад 8,5 мільйона годин. Існуючі ланцюги постачання, мережі технічного обслуговування та масиви льотних даних дозволяють суттєво скоротити терміни сертифікації та знизити ризики розробки порівняно з апаратами, спроєктованими з нуля.
«Ми пропонуємо клієнтам автономну безпілотну версію H145 — поєднання перевіреного планера, потужності та корисного навантаження з можливостями безпілотної авіасистеми»
Маттьє Луво, CEO Airbus Helicopters
Де межа між макетом і зброєю
Перший політ заплановано на кінець 2026 року — але з пілотом безпеки на борту. Введення в експлуатацію очікується на початку 2030-х. Апарат наразі існує лише як повнорозмірний макет, а жоден європейський замовник публічно не підтвердив наміру придбати U145.
Тобто між «показали на авіасалоні» і «поставили в армію» — щонайменше п'ять-сім років розробки, сертифікації та бюджетних рішень у парламентах. Якщо Airbus розраховує на хвилю європейських оборонних витрат, що зараз зростають, вікно для контрактів відкриється приблизно тоді, коли U145 буде готовий до серії. Питання в тому, чи встигне апарат отримати перших замовників до того, як конкуренти — зокрема американські й азійські виробники — заповнять той самий сегмент ринку з вже сертифікованими платформами.
