Innerhalb von zwei Wochen systematischer Anschläge auf Schlüsselversorgungsrouten im besetzten Süden der Ukraine ist der Güterverkehr auf der Route P-280 „Noworossija" um 71% zurückgegangen — von etwa 3.800 auf 1.100 Fahrzeugeinheiten pro Tag. Dies sind Zahlen des Kommandeurs der Drohnenkräfte Robert „Madjar" Brovdi, die am 9. Juni bekannt gegeben wurden.
Was genau wurde angegriffen – und warum
Die Route P-280 verbindet Rostow am Don mit dem besetzten Krim über Mariupol, Berdjansk und Melitopol. Sie ist der Hauptlandkorridor für die Versorgung russischer Truppen im Süden – besonders seit die Kertschstraße 2022, 2023 und 2025 beschädigt wurde. Parallel dazu schlugen das 1. separate Sturmbataillon Dmytro Kotsiubaylo und das 475. OSchP Code 9.2 am 7. und 9. Juni zweimal die Tschongar-Brücke – eine der kürzesten Übergänge zwischen dem besetzten Cherson-Gebiet und der Krim. Die Anschläge wurden mit Drohnen vom Typ „Begemot" und FP-2 durchgeführt. Der Verkehr über den Checkpoint „Dschankoj" ist blockiert, der Verkehr wurde über Armjansk und Perekop umgeleitet.
Die Reaktion der Besatzungsverwaltung bestätigte das Ausmaß: Der Kollaborateur Saldo untersagte den Lastwagentransport über die P-280 für seine eigene Logistik, die Anordnung trat am 7. Juni in Kraft. Kommandeur Brovdi verzeichnete dies offen:
„Der Verkehrskollaps ist keine Blockade. Aber die gegenwärtige „Diät", die wir diesem Korridor aufgezwungen haben, ist spürbar und effektiv."
Robert „Madjar" Brovdi, Kommandeur der ukrainischen Drohnenkräfte
Tschongar: Ein Engpass, der immer enger wird
Die Tschongar-Brücke ist nicht an sich wichtig, sondern als Teil eines Systems. Wenn sie anfällig für wiederholte Anschläge bleibt, werden die Alternativen – Armjansk und Perekop – in den Wirkungsbereich zusätzlicher ukrainischer Systeme fallen. Das bedeutet, dass jede Umleitung des Verkehrs das Problem nicht löst, sondern auf eine Route verlagert, die weniger Schutzmöglichkeiten hat, wie Defence Matters anmerkt.
Parallel dazu wurde auf der besetzten Krim-Halbinsel eine Treibstoffkrise registriert: Die Besatzungsverwaltung begrenzte den Benzinverkauf – nicht mehr als 20 Liter pro Gutschein, die Ausgabe neuer Gutscheine wurde ausgesetzt. Schlangen an Tankstellen bildeten sich bereits vor den Augustangriffen auf die Treibstoffinfrastruktur.
Wo liegt die Grenze zwischen logistischem Druck und militärischem Zusammenbruch
Der Militärexperte und ehemalige SBU-Mitarbeiter Iwan Stupak kommentierte für 24 Kanal und grenzt zwei Prozesse klar ab: Eine allmähliche Verringerung der Versorgung – ja, aber eine vollständige Sperrung der Logistik – nein. Nach seinen Aussagen behält die Krimbrücke die Eisenbahnverbindung und den Straßenverkehr, und Russland wird diesen Weg aktiv schützen – mit Schutznetzen und mobilen Feuergruppen entlang der Route.
Das ISW bestätigt diese Zurückhaltung unabhängig auch durch die Situation an der Front: Das ISW hat früher registriert, dass Munitions- und Treibstoffmangel bereits die Aktionen des Gegners an einzelnen Abschnitten verlangsamt – insbesondere in Richtung Orichiw und im Cherson-Gebiet. Aber Verlangsamung ist kein Rückzug.
- P-280 „Noworossija" — minus 71% des Güterverkehrs in zwei Wochen, Verbot von Militärtransporten seit 7. Juni.
- Tschongar-Brücke — zwei Anschläge in 48 Stunden, Verkehr blockiert, Verkehr über Perekop umgeleitet.
- Krim — Treibstoffdefizit, Beschränkung des Treibstoffverkaufs an Zivilisten.
- Alternative Routen — länger, offener, näher an der Reichweite ukrainischer Systeme.
Die logistische Kampagne der ZSU ist nicht ein zerstörerischer Schlag, sondern eine Ansammlung von Druck, bei dem jede geschlossene Route die nächste teurer macht. Wenn die Krimbrücke außerhalb der Zone zuverlässiger Bekämpfung bleibt, wird der logistische Kollaps im Süden eine Grenze haben – und Russland weiß das.
