Le matin du 9 avril 2026, le service de suivi MarineTraffic a enregistré les deux premiers navires ayant traversé le détroit d'Ormuz après l'annonce d'un cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran. Il ne s'agissait pas de pétroliers, mais de vraquiers — des navires polyvalents. À la fin du premier jour, selon les données de S&P Global Market Intelligence, on en dénombrait quatre. Avant le début de la guerre le 28 février 2026, 138 navires y transitaient quotidiennement.
Les chiffres et les réalités humaines qu'ils représentent
Le détroit d'Ormuz n'est pas une simple « artère du commerce mondial » abstraite : il y passe environ 20% des approvisionnements pétroliers maritimes mondiaux et 20% du gaz naturel liquéfié. La fermeture du détroit à partir du 2 mars a déjà provoqué la fermeture des puits de pétrole en Irak et au Koweït — car les réservoirs locaux sont pleins et il n'y a nulle part où transporter le pétrole. Selon les calculs de la Banque fédérale de réserve de Dallas, l'exclusion du pétrole du Golfe Persique du marché a fait monter le prix moyen du WTI à 98 dollars le baril et réduit les prévisions de croissance du PIB mondial de 2,9 points de pourcentage en termes annuels. Le prix de l'essence aux États-Unis le jour du cessez-le-feu était de 4,14 dollars le gallon — le plus haut depuis 2022.
Pourquoi cessez-le-feu ≠ ouverture
Le ministre iranien des Affaires étrangères Abbas Araghchi a déclaré que « le passage sûr par le détroit n'est possible que sous coordination avec les Forces armées de l'Iran et en tenant compte des limitations techniques ». Cela signifie : chaque navire a besoin d'une autorisation distincte des Gardiens de la Révolution.
Parallèlement, les médias d'État iraniens ont annoncé une nouvelle fermeture du détroit suite aux frappes israéliennes contre le Liban — la Maison-Blanche a qualifié cette annonce de « fausse », mais le commerce s'est de facto arrêté à nouveau.
L'analyste de Kpler, Matt Smith, estime que seuls 10 à 15 navires par jour pourront traverser le détroit dans un proche avenir : l'Iran continue à examiner chaque demande. Des centaines de navires sont ancrés en dehors du détroit en attente de clarté, que le marché de l'assurance n'a toujours pas fournie.
« En Mer Rouge avec les Houthis, un accord de cessez-le-feu a été conclu en janvier — et le trafic n'a jamais repris ».
Nikos Petrakakos, directeur général du fonds d'investissement maritime Tufton, CNBC
Petrakakos ajoute que le problème n'est pas seulement financier : les capitaines de navires sont personnellement responsables de la décision de transit. « Pour l'instant, la plupart d'entre eux pensent à juste titre : peu importe la prime offerte, cela ne vaut pas le risque pour la vie », explique-t-il. Selon lui, cela pourrait changer avec le temps — mais pas en quelques jours.
L'assurance : une barrière invisible
Même si la partie iranienne autorise le passage, les armateurs font face à une arithmétique concrète : les surprimes d'assurance pour le risque de guerre sont passées de 0,125% à 0,2-0,4% de la valeur du navire par transit. Pour un grand pétrolier, cela représente 250 000 dollars supplémentaires par voyage. La compagnie Maersk a confirmé dans un communiqué que le cessez-le-feu « ne garantit pas encore une complète certitude maritime » et qu'elle a besoin de « comprendre toutes les conditions de l'accord » avant de reprendre ses routes.
- Avant le début de la guerre, 138 navires transitaient quotidiennement par le détroit.
- Au moment du cessez-le-feu, plus de 150 navires étaient ancrés en dehors du détroit.
- L'AIE a libéré le 11 mars 400 millions de barils de ses réserves stratégiques — environ 4 jours de consommation mondiale — comme amortisseur temporaire.
- Les navires continuent à désactiver leurs transpondeurs pour ne pas devenir des cibles — les statistiques réelles des transits sont sous-estimées.
Selon les opérateurs logistiques, même après l'ouverture physique du détroit, des centaines de milliers de conteneurs resteront bloqués dans les ports de l'Inde, d'Oman et du Pakistan. « Il faudra des semaines, sinon des mois, pour rétablir les horaires d'avant-guerre », conclut l'industrie.
Si l'Iran ne met en place pas, au cours des deux prochaines semaines du cessez-le-feu, un mécanisme transparent d'autorisations de transit — plutôt qu'une coordination circonstancielle via les Gardiens de la Révolution — le marché de l'assurance ne lèvera pas ses surprimes, et des centaines de navires resteront à l'ancre indépendamment de ce qui est signé sur papier.
