Le 25 mai à Rome, Ferrari a présenté sa première voiture électrique de série — Luce (« lumière » en italien). Selon la compagnie, ce nom reflète « l'électrification comme moyen, et non comme fin ». Le prix de départ : 550 000 €. Pour comparaison : le salaire annuel moyen en Ukraine est d'environ 6 000 €. Mais Luce n'est pas une question de volumes.
Cinq ans, deux designers et aucun écran tactile
Pour développer l'intérieur de Ferrari, le studio LoveFrom a été impliqué — un collectif créatif de l'ancien designer en chef d'Apple Jony Ive et du designer industriel Marc Newson. Les deux sont d'ailleurs propriétaires de Ferrari. La collaboration a duré cinq ans.
Le résultat s'est avéré délibérément contre-culturel pour le marché des voitures électriques : aucun énorme écran tactile. L'habitacle est construit sur des boutons physiques, des interrupteurs et des poignées.
« Il existe une idée étrange : si la source d'énergie est électrique, alors l'interface doit être numérique. Cela ne me semble pas logique »
— Jony Ive, LoveFrom
Le volant — trois branches composées de 19 pièces d'aluminium recyclé, inspirées par les volants en bois Nardi des années 1950. Il pèse près de 450 grammes de moins que le volant standard de Ferrari.
Caractéristiques techniques : pour 550 000 €
- Moteur : quatre moteurs électriques (deux par essieu), transmission intégrale, ~1000 ch
- Batterie : 122 kWh, support de charge jusqu'à 350 kW
- Autonomie : plus de 530 km (WLTP)
- Accélération 0–100 : 2,5 secondes, vitesse maximale — plus de 310 km/h
- Architecture : 4 portes, 5 places — la première Ferrari de série à cinq places
La batterie est placée sous le plancher — cela a éliminé le tunnel central et a fait de Luce la première Ferrari où les passagers arrière ne se sentent pas dans le coffre.
Contexte du marché : Ferrari mise sur l'exclusivité tandis que les concurrents se retirent
Lamborghini a abandonné ses plans pour des modèles entièrement électriques dans un avenir proche, Porsche a baissé ses objectifs de ventes de véhicules électriques après une faible demande — particulièrement en Chine et aux États-Unis. Ferrari arrive sur le marché dans la direction opposée, mais avec une correction des ambitions : selon Reuters, la part des voitures électriques dans la gamme de la marque d'ici 2030 a été réduite de 40 % à 20 %.
Les analystes de MarketScreener indiquent que Ferrari lance Luce non pour les volumes : « Ferrari arrive sur le marché pour empêcher les fabricants chinois — notamment BYD avec le modèle Yangwang U9 — de définir l'image de la voiture électrique premium ». Les livraisons trimestrielles de Ferrari ont déjà chuté de 4,4 %, bien que la marge reste supérieure à 39 %.
La réaction des investisseurs s'est avérée mesurée : les actions Ferrari (RACE) ont chuté de 3 % le jour de la présentation. Le marché n'est pas certain qu'une berline quatre portes électrique sans le bruit du moteur trouvera l'acheteur traditionnel de Ferrari.
Livraisons et disponibilité
Les commandes en Europe s'ouvriront après 2025, les livraisons aux États-Unis — à partir du deuxième trimestre 2027. Ferrari ne donne pas de chiffres de production spécifiques, mais on sait que l'usine de Maranello produit actuellement environ 14 000 voitures par an et ne prévoit pas d'augmenter considérablement le volume.
Si Ferrari peut vendre Luce comme un nouveau type d'objet de luxe — non pas « une Ferrari sans moteur », mais une catégorie indépendante — le prix de 550 000 € ne sera pas un obstacle pour l'audience cible. La question est ailleurs : la file d'attente de deux ans, caractéristique des modèles à essence, sera-t-elle préservée quand les premières Luce arriveront aux acheteurs en 2027 — et le marché premium des VE ne refroidira-t-il pas encore davantage d'ici là.
