Вранці 9 квітня 2026 року відстежувальна служба MarineTraffic зафіксувала перші два судна, що пройшли Ормузькою протокою після оголошення перемир'я між США та Іраном. Це були не танкери з нафтою, а балкери — суховантажі. До кінця першого дня, за даними S&P Global Market Intelligence, таких суден налічувалося чотири. До початку війни 28 лютого 2026 року тут щодня проходили 138 суден.
Цифри, за якими стоять люди
Ормузька протока — не абстрактна «артерія світової торгівлі»: через неї проходить близько 20% світових морських поставок нафти і 20% скрапленого природного газу. Закриття протоки з 2 березня вже спричинило закриття нафтових свердловин в Іраку та Кувейті — бо місцеві сховища заповнені, а везти нікуди. За розрахунками Федерального резервного банку Далласа, виключення персидської нафти з ринку підняло середню ціну WTI до $98 за барель і скоротило прогноз зростання світового ВВП на 2,9 відсоткового пункту в річному вимірі. Ціна бензину в США на день перемир'я становила $4,14 за галон — найвище з 2022 року.
Чому перемир'я не = відкриття
Іранський міністр закордонних справ Аббас Арагчі заявив, що «безпечний прохід через протоку можливий лише за координацією зі Збройними силами Ірану та з урахуванням технічних обмежень». Це означає: кожне судно потребує окремого дозволу від ІРГК.
Паралельно іранські держЗМІ повідомили про нове закриття протоки після ізраїльських ударів по Лівану — Білий дім назвав це повідомлення «неправдивим», проте торгівля фактично зупинилася знову.
Аналітик Kpler Метт Сміт оцінює, що найближчим часом через протоку зможуть пройти лише 10–15 суден на добу: Іран досі перевіряє кожен запит. Сотні суден стоять на якорі поза протокою в очікуванні ясності, якої страховий ринок досі не надав.
«У Червоному морі з хуситами угоду про перемир'я уклали ще в січні — і рух так і не відновився».
Нікос Петракакос, керуючий директор морського інвестиційного фонду Tufton, CNBC
Петракакос додає, що проблема не тільки фінансова: капітани суден особисто відповідають за рішення про транзит. «Поки що більшість із них цілком слушно думають: яким би не був бонус, воно не варте ризику для життя», — пояснює він. За його словами, це може змінитися з часом — але не за лічені дні.
Страхування: невидимий бар'єр
Навіть якщо іранська сторона дозволить прохід, судновласники стикаються з конкретною арифметикою: страхові надбавки за ризик війни зросли з 0,125% до 0,2–0,4% від вартості судна за один транзит. Для великого нафтового танкера це додаткові $250 000 за рейс. Компанія Maersk у заяві підтвердила, що перемир'я «поки не забезпечує повної морської визначеності» і що їй потрібно «зрозуміти всі умови угоди», перш ніж відновити маршрути.
- До початку війни через протоку щодня транзитувало 138 суден.
- На момент перемир'я понад 150 суден стояли на якорі поза протокою.
- IEA ще 11 березня виділила 400 млн барелів із стратегічних резервів — близько 4 днів світового споживання — як тимчасовий буфер.
- Судна продовжують вимикати транспондери, щоб не стати ціллю, — реальна статистика транзиту занижена.
За словами логістичних операторів, навіть після фізичного відкриття протоки сотні тисяч контейнерів залишаться заблокованими в портах Індії, Оману та Пакистану. «Знадобляться тижні, якщо не місяці, щоб відновити довоєнні графіки», — підсумовують у галузі.
Якщо Іран протягом найближчих двох тижнів дії перемир'я не запровадить прозорого механізму дозволів на транзит — а не ситуативної координації через ІРГК, — страховий ринок не зніме надбавки, і сотні суден так і залишаться на якорі незалежно від того, що підписано на папері.
