Chaque hryvnia parmi les 78,3 milliards que le Service des douanes a versés au budget en juillet représente une personne concrète : un entrepreneur qui a chargé un camion malgré les routes bombardées, un agriculteur cherchant une voie alternative pour ses céréales, un importateur qui a payé les droits de douane sur des marchandises importées en contournant le port bloqué. Ensemble, ces décisions ont produit l'indicateur mensuel le plus élevé de toute la période de l'état de guerre.
Par rapport à juillet 2025, les recettes ont augmenté de plus de 13,1 milliards de hryvnias, soit 20,2 %. Au total, depuis le début de l'année, plus de 498,4 milliards de hryvnias de droits de douane ont été dirigés vers le budget — de l'argent qui va directement aux armes, aux pensions et aux allocations sociales, tandis que le reste de l'économie tente de survivre aux bombardements des infrastructures.
Un record qui cesse d'être aussi convaincant
C'est déjà le deuxième « indicateur le plus élevé en temps de guerre » d'affilée — le mois précédent, en juin, selon les résultats du travail en juin 2026, le Service des douanes d'État de l'Ukraine a versé au budget 78,1 milliards de hryvnias en droits de douane, ce qui constitue l'indicateur mensuel le plus élevé de toute la période de l'état de guerre en Ukraine
. Juillet n'a ajouté que 200 millions de hryvnias à cela — une augmentation symbolique qui ressemble davantage à une pause avant une chute qu'à une croissance assurée.Cela est confirmé par le premier vice-président du comité de la Rada suprême pour les finances, la politique fiscale et douanière Yaroslav Zheleznyak : « C'est un bon résultat, mais je suis convaincu que nous verrons bientôt dans les statistiques l'effet négatif de la logistique perturbée des ports et des chemins de fer ».
Les douanes elles-mêmes reconnaissent déjà le problème. Selon leurs dires, la destruction des capacités des entreprises contribuables et des marchandises importées a eu un impact significatif sur l'activité économique en Ukraine en juillet, ainsi que l'interruption du transport maritime à travers les ports ukrainiens
. En d'autres termes : le record s'est produit non pas grâce à des conditions favorables, mais malgré le fait que certaines capacités censées payer des impôts ne fonctionnent plus.Qui exactement en ressentira les conséquences
Derrière ces chiffres secs se cachent des secteurs concrets qui se préparent déjà aux pertes :
- Les agriculteurs et les négociants en céréales — l'Association des céréales d'Ukraine a averti des problèmes possibles avec l'exportation de céréales en raison des ports bloqués, ce qui signifie des routes plus longues et plus coûteuses, un prix d'achat inférieur pour l'agriculteur et des retards de paiement des récoltes.
- Les importateurs et le commerce de détail — l'arrêt du transport maritime augmente le coût de la logistique, qui finit par être répercuté sur le prix des marchandises en rayon.
- Le ministère du Développement cherche déjà une alternative : la semaine dernière, le ministère a annoncé que l'Ukraine se tournerait à nouveau vers les « couloirs de solidarité » — les corridors terrestres et fluviaux à travers l'Europe, qui ont toujours été plus lents et plus coûteux que le transport maritime.
Il est significatif que même dans ces conditions, l'activité économique ne s'arrête pas : « Malgré ces défis, les entreprises continuent de fonctionner et de remplir le budget », a constaté le service des douanes. Ce n'est pas une raison d'être rassuré, mais plutôt une indication de la profondeur des réserves que le secteur d'exportation-importation ukrainien épuise actuellement.
Ce qui se passera ensuite
Juillet a enregistré un pic basé sur le fonctionnement des entreprises que les attaques n'avaient pas encore arrêtées complètement. Si les bombardements des infrastructures portuaires et ferroviaires se poursuivent avec la même intensité, les statistiques douanières d'août ou de septembre pourraient, pour la première fois en plusieurs mois, montrer non pas un nouveau record, mais une baisse des recettes — et ce sera le premier signal direct que la guerre logistique contre les exportations commence à l'emporter sur l'économie.
