Le 20 mars 2026, la marine française a arrêté en Méditerranée le pétrolier Deyna, en provenance de Mourmansk sous pavillon mozambicain. Le président Macron l'a qualifié de « profiteur de guerre ». Quelques semaines plus tard, un tribunal a prononcé une amende — et a libéré le navire. Maintenant, Deyna se dirige vers la Chine.
Recordman des changements d'identité
Deyna n'est pas simplement l'un des centaines de navires de la « flotte fantôme ». Selon la plateforme d'analyse Windward Maritime AI, depuis 2020, le pétrolier a changé de pavillon 13 fois, dont 8 au cours des 13 derniers mois : Grèce, Vanuatu, Indonésie, Panama, Curaçao, Saint-Kitts-et-Nevis, Maldives — et finalement le Mozambique, sous lequel le navire a quitté Mourmansk le 25 février 2026 avec une cargaison de pétrole à bord.
Les États-Unis ont inscrit Deyna sur les listes de sanctions en janvier 2025. Puis ce fut le tour de l'UE, de la Grande-Bretagne, de la Suisse, du Canada et de l'Ukraine. Le gestionnaire commercial du navire, la société hongkongaise Sino Ship Management Co. Limited, a également été soumise aux sanctions de l'OFAC pour ses activités dans le secteur énergétique russe.
Un schéma qui a déjà fonctionné
L'interception de Deyna a été le sixième abordage confirmé de la « flotte fantôme » par les marines européennes entre janvier et mars 2026, selon Windward. Mais la logique de toutes ces opérations est similaire : le navire est arrêté, le propriétaire paie, et le pétrolier poursuit sa route.
« Ces navires, qui contournent les sanctions internationales et violent le droit maritime, sont des profiteurs de guerre. Ils se remplissent les poches en aidant à financer l'effort de guerre de la Russie »
Emmanuel Macron — dans un message sur X après l'interception de Deyna
En février 2026, la France avait déjà libéré un autre pétrolier — le Grinch, également arrêté en Méditerranée sous le faux pavillon des Comores. Son propriétaire a payé « plusieurs millions d'euros », selon Euronews — et le navire a poursuivi sa route. Le montant de l'amende pour Deyna n'a pas été divulgué.
Ce qui reste en arrière-plan
La Cour correctionnelle de Marseille a reconnu le propriétaire du Deyna coupable d'utilisation d'un faux pavillon et lui a ordonné d'en obtenir un nouveau. La société propriétaire a promis de le faire « au plus tôt ». Cependant, le statut sanctionné du navire, sa cargaison et l'acheteur final du pétrole n'ont pas été examinés publiquement.
En parallèle de l'interception de Deyna, la Royal Navy britannique suivait deux objets en Manche, selon USNI News — la frégate russe « Soobrazhitelny » et le pétrolier sanctionné « Anatoly Kolodkin ».
- Deyna est sanctionné par les États-Unis, l'UE, la Grande-Bretagne, la Suisse, le Canada et l'Ukraine
- 13 changements d'identité depuis 2020, 8 pavillons en 13 mois
- C'est au moins le sixième abordage de la « flotte fantôme » par l'Europe depuis le début de 2026
- Le montant de l'amende est classifié — comme dans le cas précédent du Grinch
Le schéma fonctionne ainsi : l'amende couvre le risque d'arrêt et s'intègre dans le coût du voyage. Tant que la France ne divulgue pas les montants — il est impossible de vérifier s'ils ont un effet dissuasif.
Si l'UE n'établit pas un seuil minimum public pour les amendes et ne met pas en place un mécanisme de confiscation de la cargaison — et pas seulement du navire — le prochain pétrolier de la « flotte fantôme » comptera sur la même issue : payer et continuer vers la Chine.
