Mi-avril, Fatih Birol, directeur de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), a accordé une interview à l'Associated Press depuis le bureau parisien de l'agence, avec vue sur la tour Eiffel. Ses paroles contrastaient fortement avec le paysage : il a qualifié la situation actuelle de « la plus grande crise énergétique que nous ayons jamais connue ».
Que se passe-t-il au détroit
La guerre entre les États-Unis et Israël d'un côté, l'Iran de l'autre, qui a commencé le 28 février 2026, a pratiquement arrêté la navigation dans le détroit d'Ormuz. Après l'échec des négociations de paix, les États-Unis ont imposé un blocus naval des ports iraniens. À l'heure actuelle, plus de 110 pétroliers et plus de 15 méthaniers attendent dans le Golfe Persique — ils ne peuvent pas partir.
Avant le conflit, le détroit accueillait environ 25 % du commerce maritime mondial de pétrole et 20 % du gaz naturel liquéfié. Le prix du pétrole Brent a dépassé les 100 dollars le baril. Le carburéacteur en Europe a grimpé à 1 838 dollars la tonne — plus du double des niveaux d'avant-guerre, selon Gulf Business.
Six semaines, c'est combien ?
« En Europe, nous avons du carburant pour avions pour environ six semaines. Si nous ne pouvons pas ouvrir le détroit d'Ormuz — je peux dire que nous entendrons bientôt des informations selon lesquelles certains vols de la ville A à la ville B pourraient être annulés en raison d'une pénurie de carburant ».
Fatih Birol, directeur de l'AIE, Associated Press
Six semaines à partir de mi-avril, cela correspond à la fin mai. C'est exactement à ce moment que la haute saison touristique commence traditionnellement en Europe. L'Association des aéroports ACI Europe a averti la Commission européenne le 10 avril que la pénurie systémique de carburant aviation deviendrait une « réalité pour l'UE » si le passage par le détroit ne reprend pas « de manière significative et durable » au cours des trois prochaines semaines. Selon les estimations d'ACI, la connectivité aérienne génère 851 milliards d'euros de PIB pour les économies européennes et soutient 14 millions d'emplois.
Quand « possible » devient « systémique »
Claudio Galimberti, économiste en chef de Rystad Energy, a formulé la situation sans détours diplomatiques dans un commentaire à CNBC : la situation « dépend fortement du nombre de barils qui transiteront par le détroit ». Et poursuit : « Au cours des trois à quatre prochaines semaines, la situation pourrait devenir systémique — c'est-à-dire qu'en mai et juin, vous pourriez déjà voir une réduction significative des vols partout en Europe ».
Les compagnies aériennes réagissent déjà : certaines routes sont réduites, les billets deviennent plus chers. Mais au rythme actuel de consommation des stocks, les mécanismes de marché ne suivent pas la pénurie physique.
Le « péage » iranien
Un problème supplémentaire est que l'ouverture du détroit n'implique pas un retour automatique à la normale. Les Gardiens de la Révolution iraniens ont mis en place un régime de facto « de péage » : les navires doivent fournir une documentation complète, obtenir des codes d'autorisation et accepter une escorte à travers un couloir unique et contrôlé. Au moins deux navires ont déjà payé des frais en yuans. Birol a averti que la légalisation d'un tel mécanisme créerait un précédent qui pourrait ensuite être appliqué à d'autres routes maritimes clés, notamment le détroit de Malacca.
Même si le détroit était ouvert, le rétablissement des niveaux de production d'avant-guerre prendrait plusieurs mois : selon Birol, plus de 80 installations énergétiques clés dans la région sont endommagées, plus d'un tiers gravement ou très gravement.
Les négociations entre les États-Unis et l'Iran doivent avoir lieu à Islamabad, mais Téhéran les lie à des concessions concernant le Liban et les sanctions. Si aucun accord n'est conclu d'ici la fin avril — les compagnies aériennes européennes pourront-elles survivre à l'été touristique de pointe sans rationnement de carburant ?
