Les drones ukrainiens ont immobilisé jusqu'à 42,7 % des capacités de raffinage estimées de la russie — selon les données fournies par l'État-major des Forces armées ukrainiennes au début juillet 2026. Le Financial Times évalue la baisse du raffinage en juin à 28 % par rapport à la moyenne sur cinq ans et à 35 % en dessous de la capacité nominale : 4,1 millions de barils par jour au lieu des 5,6 millions habituels.
Une campagne systématique, et non une série d'incidents
Depuis le début de 2026, les frappes contre les installations de raffinage du pétrole russes ont été menées au moins 194 fois. Huit raffineries ont subi des dégâts au cours du seul dernier mois. Il est significatif que les 11 plus grandes raffineries du pays aient toutes été touchées, notamment celle d'Omsk — le plus grand producteur d'essence de russie, situé à 2 500 km de la ligne de front.
La frappe contre la raffinerie d'Omsk de « Gazprom Neft » est significative sur le plan technique. Selon Reuters, un drone a enflammé l'unité de distillation primaire CDU-10, qui assurait 38 % de la capacité de l'entreprise. Simultanément, l'unité CDU-11 s'est arrêtée en raison de dégâts aux infrastructures adjacentes. L'usine s'est immédiatement retirée des enchères de la Bourse de marchandises de Saint-Pétersbourg.
« Les dégâts directs à l'infrastructure pétrolière et gazière causés par les attaques de drones ont dépassé 100 milliards de roubles, et en tenant compte de la production perdue et des effets secondaires — plus d'un billion de roubles »
Evgueni Borovikov, directeur général adjoint du courtier d'assurance Mains (citation selon le National Security Journal)
Le Kremlin réagit par l'administration — et c'est un symptôme
Moscou a interdit l'exportation de carburant diesel et a simultanément commencé à l'importer — la production sur le marché intérieur a chuté à peu près au niveau de la consommation propre du pays. Le gouvernement a annulé les droits de douane sur l'importation de produits pétroliers pour une année supplémentaire et a introduit des réductions tarifaires pour les fournisseurs. Selon Kyiv Post, la russie a déjà importé au moins 60 000 tonnes métriques d'essence par voie maritime en provenance d'Inde.
Parallèlement, les raffineries ont reçu l'autorisation de produire du carburant de classe écologique inférieure pour le marché intérieur — un retour de facto aux normes que le pays avait officiellement abandonnées. Le 28 juin, Poutine a reconnu publiquement la pénurie de carburant dans certaines régions — le simple fait d'une telle reconnaissance est atypique pour la communication du Kremlin.
La dimension du front
Les analystes du Baker Institute constatent un écart caractéristique : les exportations de pétrole brut restent stables, tandis que les exportations de produits pétroliers chutent. Cela signifie que la russie réoriente le pétrole brut vers les marchés étrangers pour préserver les rentrées de devises — mais le déficit intérieur en produits raffinés augmente. La pénurie de carburant affecte déjà la logistique des unités du front : selon Dmitri Poutiate, ancien opérateur de drones des Forces armées ukrainiennes, les problèmes de carburant sont enregistrés directement dans les lignes de combat de l'adversaire.
- La production de carburant en juin est 25 % inférieure à celle d'il y a un an
- La production actuelle est d'environ 20 % inférieure à la demande intérieure
- Plus de 60 réservoirs de stockage ont été détruits ou gravement endommagés (58 % — produits pétroliers, 42 % — pétrole brut)
- Les pertes totales de l'industrie du raffinage du pétrole depuis août 2025 — 13,5 milliards de dollars
Vladislav Vlasiuk, commissaire aux sanctions du Bureau du président, a annoncé que la dépendance de la russie à l'importation de produits pétroliers est déjà examinée comme un point de pression dans le cadre de la préparation du 22e paquet de sanctions de l'UE.
Si l'UE ferme l'importation d'essence indienne et autre essence « réexportée » pour la russie — c'est précisément ce qui est en discussion selon Vlasiuk — la question ne porte pas sur la question de savoir si une pénurie émergera, mais plutôt sur la vitesse à laquelle elle se transformera d'un problème civil en un problème militaire.
