Ukrainische Drohnen haben bis zu 42,7% der geschätzten Raffinerikapazitäten Russlands außer Betrieb genommen — solche Daten hat der Generalstab der Streitkräfte der Ukraine Anfang Juli 2026 angegeben. Die Financial Times schätzt den Rückgang der Raffination im Juni auf 28% unter dem Fünf-Jahres-Durchschnitt und 35% unter der Nennleistung: 4,1 Millionen Barrel pro Tag statt der üblichen 5,6 Millionen.
Systematische Kampagne, nicht eine Serie von Zwischenfällen
Seit Anfang 2026 wurden Anschläge auf russische Raffinerieanlagen mindestens 194-mal verübt. Acht Fabriken wurden allein im letzten Monat beschädigt. Bemerkenswert: alle 11 größten Raffinerien des Landes wurden getroffen, einschließlich der Raffinerie von Omsk — Russlands größter Benzinproduzent, gelegen 2500 km von der Frontlinie entfernt.
Der Anschlag auf die Raffinerie von Omsk der „Gazprom Neft" ist technisch bezeichnend. Nach Angaben von Reuters entzündete eine Drohne die primäre Verarbeitungsanlage CDU-10, die 38% der Kapazität des Unternehmens bereitstellte. Gleichzeitig kam es zur Stilllegung des CDU-11 aufgrund von Beschädigungen der Nachbarinfrastruktur. Die Fabrik zog sich sofort aus dem Handel an der St. Petersburger Warenbörse zurück.
«Der unmittelbare Schaden an der Öl- und Gasinfrastruktur durch Drohnenanschläge hat 100 Milliarden Rubel überschritten, und unter Berücksichtigung der verlorenen Produktion und Sekundäreffekte — über eine Billion Rubel»
Jewgenij Borowikow, stellvertretender Geschäftsführer des Versicherungsmaklers Mains (Zitat nach National Security Journal)
Der Kreml reagiert administrativ — und das ist ein Symptom
Moskau hat den Dieselexport verboten und begonnen, ihn gleichzeitig zu importieren — auf dem Inlandsmarkt ist die Produktion auf etwa das Niveau des eigenen Verbrauchs gefallen. Die Regierung hat den Zoll auf Ölproduktimporte um ein weiteres Jahr auf null gesetzt und Eisenbahnvergünstigungen für Lieferanten eingeführt. Nach Angaben von Kyiv Post hat Russland bereits mindestens 60.000 Tonnen Benzin auf dem Seeweg aus Indien gebracht.
Parallel erhielten die Raffinerien die Genehmigung, Kraftstoff niedrigerer Umweltklasse für den Inlandsmarkt herzustellen — faktisch eine Rückkehr zu Standards, von denen sich das Land offiziell abgewandt hatte. Putin erkannte am 28. Juni öffentlich einen Mangel an Kraftstoff in einzelnen Regionen an — allein die Tatsache einer solchen Anerkennung ist für die Kreml-Kommunikation untypisch.
Die Frontsituation
Analysten des Baker Institute verzeichnen einen charakteristischen Riss: Der Rohölexport bleibt stabil, während der Ölproduktexport fällt. Das bedeutet, dass Russland Rohöl auf externe Märkte umleitet, um Deviseneinnahmen zu sichern — der Inlandsmangel an Raffinerieerzeugnissen wächst jedoch an. Der Kraftstoffmangel macht sich bereits in der Logistik von Fronteinheiten bemerkbar: Nach Aussagen des ehemaligen Drohnenoperators der Streitkräfte Dmytro Putjata werden Treibstoffprobleme unmittelbar in den Kampflinien des Gegners registriert.
- Kraftstoffproduktion im Juni — 25% niedriger als vor einem Jahr
- Aktuelle Produktion — etwa 20% unter der Inlandsnachfrage
- Zerstört oder kritisch beschädigt — über 60 Lagertanks (58% — Ölprodukte, 42% — Rohöl)
- Gesamtverluste der Raffineriewirtschaft seit August 2025 — 13,5 Milliarden Dollar
Der Sanktionsbeauftragte des Präsidentenbüros Wladislaw Wlassnjuk teilte mit, dass Russlands Abhängigkeit von Ölproduktimporten bereits als Druckpunkt im Rahmen der Vorbereitung des 22. EU-Sanktionspakets erörtert wird.
Wenn die EU Importe von indischem und anderem „Reexport"-Benzin für Russland sperrt — genau dies wird nach Wlassnjuks Aussagen erörtert — geht es nicht darum, ob ein Mangel entstehen wird, sondern darum, wie schnell er sich von einem zivilen Problem in ein militärisches verwandelt.
