Чому це важливо для киян
Реконструкція Рибальського острова з промислової зони в житловий мікрорайон — не лише інвестиція в нерухомість. Це питання щоденних поїздок, швидкості екстрених служб і стійкості транспортної мережі столиці. Якщо лишити все як є, прилеглі магістралі, передусім Набережно-Рибальська, ризикують стати вузьким горлом для тисяч нових мешканців та працівників.
Історія і масштаби проєкту
- Київрада ще у 2016 році затвердила детальний план території Рибальського півострова, що охоплював ділянку «Кузні на Рибальському».
- У 2019 році проєкт передбачав мікрорайон на близько 15 000 мешканців — приблизно 36 будинків, 6200 квартир та бізнес-центр площею 58 000 кв. м.
- Тоді проєкт анонсував власник «Кузні» Сергій Тігіпко; сьогодні ініціативу просуває бізнесмен Ігор Мазепа.
Можливе рішення: продовження Оболонського проспекту
Гендиректор девелопера UDP Андрій Семенов в інтерв'ю LIGA.net прямо зазначив, що одним із шляхів розвантаження трафіку є закладення варіанту продовження Оболонського проспекту безпосередньо до Подолу. Це потребує змін у містобудівній документації та врахування в генеральному плані Києва.
"Після повноцінного запуску цього мікрорайону прилеглі автомагістралі захлинуться у потоках додаткового трафіку. Вирішення цього питання лежить у площині генерального плану Києва. Зокрема, можливого продовження Оболонського проспекту безпосередньо до Подолу, яке варто передбачити в містобудівній документації. Це допоможе розвантажити вулицю Набережно-Рибальську, яка наразі є єдиною точкою сполучення із Рибальським островом."
— Андрій Семенов, гендиректор UDP (LIGA.net)
Нині Оболонський проспект закінчується біля залізниці поруч зі станцією метро Почайна. Тому будь-які зміни потребують координації з міською радою, «Укрзалізницею» та власниками суміжних ділянок — це не питання одного рішення, а серії технічних кроків: коригування планів, проєктування естакад або підземних переходів, інженерні розрахунки навантаження.
Наслідки та альтернативи
Якщо продовження проспекту стане частиною плану, це зніме частину навантаження з Набережно-Рибальської і покращить доступність Подолу. Без цього ризики — довші затори, уповільнені маршрути громадського транспорту та погіршення якості життя в сусідніх районах. Транспортні моделі, які використовують міські та приватні аналітики, показують: інфраструктура має випереджати освоєння територій, інакше витрати на компенсаційні заходи зростають.
Висновок
Реалізація Рибальського — шанс для Києва оновити прибережну частину міста, але лише за умови синхронізованого планування інфраструктури. Продовження Оболонського проспекту — не декоративний елемент, а інструмент, який може перетворити ризик транспортного колапсу на керований розвиток. Наступний крок — чіткий графік змін до генерального плану й прозора координація між владою, містобудівниками та інвесторами. Чи вистачить політичної волі та технічних ресурсів — питання, на яке відповідь вплине на комфорт мільйонів киян.
