Що сталося
Верховний суд Панами визнав неконституційним попередній контракт із Panama Ports Company, дочірньою структурою гонконзької CK Hutchison Holdings. Уряд країни затвердив тимчасових концесіонарів — дочірню компанію APM Terminals (група Maersk) для порту Бальбоа на тихоокеанському боці і дочірню компанію Til Panamá (Mediterranean Shipping Company) для порту Крістобаль на атлантичному боці. Управління діятиме до 18 місяців, поки Панама готуватиме відкритий конкурентний тендер на довгострокові концесії.
Офіційні аргументи
"Відсьогодні управління переберуть на себе дві найбільші судноплавні компанії світу, які водночас є провідними портовими операторами. Порт Бальбоа – компанія APM Terminals, дочірня структура групи Maersk, порт Крістобаль – компанія Til Panamá, дочірня структура Mediterranean Shipping Company".
— Хосе Рауль Муліно, президент Панами
"Протягом десятиліть країна перебувала в умовах непрозорості. Поступово, під приводом управління двома портами, було сформовано фактично автономну територію, де державні органи майже не здійснювали належного нагляду та регулювання".
— Хосе Рауль Муліно, президент Панами
Чому це має значення
Панамський канал — не локальна інфраструктура, а вузлова точка глобальної логістики. Через нього проходять ключові потоки LNG і контейнерних перевезень між США та Північною Азією. Зміна управління портами впливає на надійність маршрутів, тарифну політику та прозорість операцій, що напряму позначається на безпеці енергопостачання в регіоні.
Додатково: у контексті геополіки це питання контролю над критичною інфраструктурою. Навесні 2025 року президент США Дональд Трамп підкреслював ризики, пов’язані з китайською інфраструктурою навколо каналу; тепер Панама прагне повернути собі контроль і мінімізувати такі ризики.
Що далі — для Панами і для світу
Тимчасове управління Maersk і MSC — це швидкий спосіб відновити контроль і операційну стабільність. Проте довгострокове вирішення вимагатиме прозорого тендеру і механізмів нагляду. Аналітики з торгівлі та безпеки зазначають: якщо тендер відбудеться за чіткими міжнародними стандартами, це зміцнить позицію Панами як надійного хабу; якщо ні — ризики для ланцюгів постачання збережуться.
Урок для України
Ця історія — нагадування, що контроль над портовою інфраструктурою неможливо розглядати лише як комерційну операцію. Для держави це питання безпеки, економіки й суверенітету. Для України урок простий: інвестувати в прозорі механізми управління, міжнародні гарантії та партнерства, щоб критичні маршрути працювали стабільно в умовах загостреної геополітики.
Підсумок
Панама зробила крок у бік відновлення державного нагляду над портами каналу, передавши тимчасове управління Maersk та MSC на до 18 місяців. Це рішення перетворює проблему легітимності на полігон для нових правил гри у регіоні — від прозорих концесій до контролю стратегічної інфраструктури. Тепер хід за відкритим тендером і міжнародними партнерами: чи зможе Панама перетворити кризу довіри на довгострокову стійкість?
