Коротко і по суті
Renault Group оголосила 23 лютого про викуп часток Volvo та CMA CGM у спільному підприємстві Flexis. Після отримання дозволу антимонопольних органів Renault стане єдиним власником проєкту, який розробляє нове покоління електричних легких комерційних авто (LCV).
"Це була ініціатива, яку називали 'теслою серед фургонів' — проєкт з великими амбіціями щодо електрифікації комерційного транспорту."
— Лука де Мео, тодішній голова Renault
Чому так сталося
За даними Le Monde, після зміни менеджменту в Renault між акціонерами Flexis зростла напруженість: компанія під керівництвом нового гендиректора Франсуа Провоста визнала, що темпи електрифікації ринку вантажівок повільніші за очікуване, і запропонувала перегляд бізнес‑плану. Volvo і CMA CGM, навпаки, залишалися переконаними в довгостроковій перспективі інвестицій.
Конфлікт був настільки серйозним, що керівництво Flexis зверталося до суду за медіацією, а потім акціонери домовилися про продаж часток Renault. Початкові зобов'язання передбачали інвестиції по €300 млн від Renault і Volvo та €120 млн від CMA CGM упродовж трьох років.
"Після отримання дозволу антимонопольних регуляторів Renault стане 100% власником Flexis."
— Пресслужба Renault
Що розробляє Flexis і коли це з'явиться на ринку
Flexis працює над Trafic E‑Tech та іншими моделями на новій платформі Renault. За даними Automobile Propre, перша модель дозволяє заряджати батарею з 15% до 80% менш ніж за 20 хвилин. Виробництво планують почати наприкінці 2026 року, продажі — у 2027‑му.
Наслідки для ринку і конкурентів
Перевага єдиного власника — швидше ухвалення стратегічних рішень і перерозподіл інвестицій під реальні темпи попиту. Для Renault це також спосіб закріпити позиції в сегменті LCV, де у 2025 році компанія займала близько 28,7% французького ринку, поступаючись лише Stellantis (38,2%).
Паралельно з цією операцією Renault розвиває альянси: в грудні 2025 року компанія та Ford оголосили про стратегічне партнерство у виробництві доступних електрокарів для Європи — фактор, який може вплинути на вартість та масштабування технологій для комерційних моделей.
Що це означає для України
Безперечно, це не пряма подія для українського ринку. Проте перехід європейських виробників на електричні LCV має кілька наслідків, важливих для України:
- логістика відновлення: дешевші й ефективніші електрофургони зменшують витрати під час масштабних ремонтно‑будівельних робіт та доставки допомоги;
- енергетична незалежність: електрифікація знижує потребу в дизельному паливі й підвищує роль місцевих енергосистем та відновлюваної енергії;
- можливості для інтеграції: українські постачальники та сервіси можуть стати частиною європейських ланцюгів — від компонентів до обслуговування флотів.
Аналітики й профільні видання відзначають, що прискорення виробництва і зниження собівартості електричних LCV відкривають додаткові можливості для держав та компаній, які планують реконструкцію інфраструктури.
Висновок
Перехід Renault до повного контролю над Flexis — це прагматичний крок, щоб вирішувати стратегічні питання швидше й уніфікувати інвестиції під нові реалії попиту. Для Європи це може означати швидше масштабування електрофургонів; для України — додаткові можливості у сфері логістики та енергоефективного відновлення. Тепер ключове — чи перетворяться декларації та домовленості в масове виробництво і в конкурентні ціни для кінцевих користувачів.
