Mitte April gab Fatih Birol, Direktor der Internationalen Energieagentur (IEA), der Associated Press ein Interview aus dem Pariser Büro mit Blick auf den Eiffelturm. Seine Worte passten nicht zur Aussicht: Er nannte die aktuelle Situation „die größte Energiekrise, die wir je erlebt haben".
Was passiert mit der Straße
Der am 28. Februar 2026 begonnene Krieg der USA und Israels gegen den Iran hat die Schifffahrt durch die Straße von Hormus faktisch zum Erliegen gebracht. Nach dem Scheitern friedlicher Verhandlungen verhängten die USA eine Seeblockade iranischer Häfen. Derzeit warten in der Persischen Bucht mehr als 110 Öltanker und über 15 Flüssiggas-Träger – sie können nicht auslaufen.
Vor dem Konflikt liefen etwa 25% des weltweiten Ölseehandels und 20% des verflüssigten Gases durch die Straße. Der Brent-Ölpreis überschritt 100 Dollar pro Barrel. Flugzeugtreibstoff in Europa sprang auf einen Rekord von 1.838 Dollar pro Tonne – mehr als doppelt so hoch wie vor dem Krieg, laut Gulf Business.
Sechs Wochen – das ist wie viel?
„In Europa haben wir noch etwa sechs Wochen Flugzeugtreibstoff. Wenn wir die Straße von Hormus nicht öffnen können – kann ich sagen, dass wir bald Nachrichten hören werden, dass einige Flüge von Stadt A nach Stadt B wegen Treibstoffmangels ausfallen können."
Fatih Birol, Direktor der IEA, Associated Press
Sechs Wochen ab Mitte April – das ist Ende Mai. Genau dann startet in Europa traditionell die Hochsaison des Tourismus. Der Flughafenverband ACI Europe warnte die Europäische Kommission bereits am 10. April, dass ein systemischer Flugzeugtreibstoffmangel „Realität für die EU" werden wird, wenn die Passage durch die Straße nicht „auf signifikante und stabile Weise" innerhalb von drei Wochen wiederhergestellt wird. Laut ACI-Schätzungen erwirtschaftet der Flugverkehr 851 Milliarden Euro BIP für europäische Volkswirtschaften und unterstützt 14 Millionen Arbeitsplätze.
Wenn „möglich" zu „systemisch" wird
Claudio Galimberti, Chefvolkswirt von Rystad Energy, formulierte es in einem Kommentar zu CNBC ohne diplomatische Vorbehalte: Die Situation „hängt stark davon ab, wie viele Barrel durch die Straße fließen". Und weiter: „In den nächsten drei bis vier Wochen könnte die Situation systemisch werden – das heißt, im Mai und Juni könnten Sie bereits eine erhebliche Reduktion der Flüge in ganz Europa sehen."
Fluggesellschaften reagieren bereits: Einige Routen wurden gekürzt, Tickets verteuern sich. Aber im gegenwärtigen Tempo des Reserveverbrauchs halten die Marktmechanismen mit dem physischen Mangel nicht Schritt.
Iranische „Schranke"
Ein separates Problem besteht darin, dass die Öffnung der Straße nicht automatisch zur Normalisierung führt. Die iranische IRGK hat faktisch ein „kostenpflichtiges Schrankenregime" eingeführt: Schiffe müssen vollständige Dokumentation vorlegen, Zutrittscodes erhalten und einen Eskorte durch einen einzigen kontrollierten Korridor akzeptieren. Mindestens zwei Schiffe haben bereits eine Gebühr in Yuan gezahlt. Birol warnte, dass die Legalisierung eines solchen Mechanismus einen Präzedenzfall schaffen würde, der dann auf andere wichtige Schifffahrtswege angewendet werden könnte, insbesondere auf die Straße von Malakka.
Selbst wenn die Straße geöffnet wird, wird es Monate dauern, bis die Vorkriegsproduktionsmengen wiederhergestellt sind: Nach Angaben von Birol sind über 80 wichtige Energieanlagen in der Region beschädigt, mehr als ein Drittel davon schwer bis sehr schwer.
Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran sollen in Islamabad stattfinden, aber Teheran bindet sie an Zugeständnisse bezüglich des Libanon und Sanktionen. Wenn bis Ende April keine Vereinigung zustande kommt – können europäische Fluggesellschaften den Spitzensommer ohne Treibstoffrationierung durchstehen?
