L'Association céréalière ukrainienne a amélioré ses prévisions de récolte de céréales et de cultures oléagineuses pour 2026 à 84,6 millions de tonnes — un million de plus que l'évaluation précédente. Ce chiffre est bon. Le problème est ailleurs : combien de cette production parviendra à être vendue à l'étranger.
Selon les calculs de l'association, les exportations potentielles pour la saison 2026/2027 pourraient atteindre près de 52 millions de tonnes — soit 11 millions de plus qu'à la saison précédente. Mais le mot « potentiellement » est ici crucial. Ce scénario ne se réalise que si les ports en eaux profondes de la Grande Odessa fonctionnent à pleine capacité.
Actuellement, la situation est inverse. Depuis le 21 juillet, aucun navire n'entre dans les ports maritimes de l'Ukraine. Les autorités discutent de la reprise des « corridors de solidarité » — les mêmes routes terrestres et fluviales qui fonctionnaient avant l'ouverture du corridor maritime.
Pourquoi Odessa décide de tout
Trois ports — Pivot, Odessa et Tchornomorsk — traitent 70 % de la production agricole ukrainienne et la majorité des produits du complexe minier et métallurgique. Ensemble, ce corridor génère entre 900 millions et 1,4 milliard de dollars par mois pour l'économie.
Le secteur agricole fournit jusqu'à 60 % des revenus en devises du pays, le complexe minier et métallurgique — 15 % supplémentaires. Sans le corridor maritime, les deux secteurs ne peuvent physiquement pas fonctionner à pleine capacité : le transport ferroviaire et le transport routier ne peuvent remplacer la capacité de traitement des ports en eaux profondes pour de tels volumes de céréales et de minerai.
Le précédent de 2022
L'Ukraine a déjà connu l'arrêt des ports — à l'époque, ils n'avaient pas fonctionné pendant cinq mois. Conséquence : le PIB du pays a diminué de 6 % en un an, et l'arrêt des flux d'exportation a été l'un des facteurs de la dévaluation de la hryvnia.
La pause actuelle est plus courte, mais le mécanisme est le même : plus longtemps les navires ne peuvent entrer dans les ports, plus les céréales s'accumulent dans les silos, plus les prix d'achat chutent pour les agriculteurs et plus la pression augmente sur la balance des paiements.
Ce qui a déjà été perdu cette saison
Selon l'évaluation de l'UZA, la récolte 2025 s'élevait à 80 millions de tonnes de céréales et de cultures oléagineuses, dont seulement 41,1 millions de tonnes ont été exportées — moins que la saison précédente (46,7 millions de tonnes) et bien moins que la saison 2023/2024 (57,5 millions de tonnes).
Les causes du déclin sont complexes : production moindre de céréales et de cultures oléagineuses, quotas d'importation de blé vers l'UE et obstacles logistiques dus aux bombardements constants. Les stocks de transition pour la nouvelle saison s'élèvent à près de 13 millions de tonnes — c'est un coussin, mais pas une solution au problème.
La récolte 2026 est déjà disponible. La question qui déterminera si elle deviendra un atout ou un fardeau mort dans les silos est : combien de temps faudra-t-il pour rétablir le mouvement à part entière des navires via la Grande Odessa — et ce corridor pourra-t-il supporter la nouvelle pression si les bombardements ne cessent pas.
