Lorsque Volkswagen signale des pertes record tandis que BYD enregistre des ventes record en Europe, ce n'est pas une coïncidence. C'est une structure.
Ce qui s'est passé en juin
Selon les données des douanes chinoises, citées par Bloomberg, en juin 2026, l'excédent commercial de la Chine avec l'Union européenne a atteint 32,9 milliards de dollars — un nouveau record mensuel. En termes annuels, l'indicateur a augmenté de 27 %. Au cours de l'année 2025, le déficit cumulé de l'UE avec la Chine s'est élevé à 360,6 milliards d'euros — l'équivalent d'1 milliard d'euros par jour et 15 % de plus qu'un an auparavant.
L'écart entre les pays du bloc est frappant : l'excédent commercial chinois avec l'Allemagne au cours de l'année a plus que doublé, tandis qu'avec la France il a diminué de 81 %. La raison de l'exception française — Paris a été le premier pays de l'UE à adopter des mesures ciblées contre les importations chinoises, et Pékin a réagi en réorientant ses approvisionnements.
Pourquoi un tarif de 35 % n'a pas aidé
L'UE a imposé des droits de douane de 35,3 % sur les véhicules électriques chinois, mais selon Al Jazeera, en mai 2026, les marques chinoises — BYD, Geely, Chery — ont dépassé pour la première fois 10 % de toutes les ventes automobiles dans le bloc. Selon la société d'analyse Tridens, au cours du seul premier semestre 2026, BYD a augmenté ses ventes à l'étranger de 70,7 %, tandis que le marché intérieur en Chine s'est effondré de près de 40 %. La faible demande intérieure du pays — le principal moteur de la pression exportatrice.
Pourquoi le yuan est aussi une arme
Alicia García-Herrero, économiste au centre d'analyse bruxellois Bruegel, explique le mécanisme : la Chine évite le renforcement du yuan en ne rapatriant pas ses recettes en devises vers le continent — l'argent reste à Hong Kong et n'est pas converti en RMB. Selon une estimation du FMI, citée par la présidente de la BCE Christine Lagarde, le yuan est sous-évalué d'environ 15 à 16 %. Le chancelier allemand Friedrich Merz cite le chiffre de 30 % et demande que la question soit abordée au G7.
«Ce n'est simplement pas un modèle durable».
Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, après le sommet de l'UE, juin 2026
Ce que le bloc s'apprête à faire
Le président français Emmanuel Macron a appelé publiquement à un «équivalent européen de l'article 301» — l'instrument américain permettant d'imposer des droits de douane en réponse à des pratiques commerciales déloyales. Selon Fortune, la position de Paris a été soutenue par l'Allemagne, la Pologne, les Pays-Bas et la Belgique. Le commissaire au commerce Maroš Šefčovič mène des négociations avec le ministre chinois du commerce Wang Wentao concernant les mesures antidumping, mais aucun engagement concret n'a émergé après le dernier cycle de réunions à Bruxelles.
- Ce qui est menacé dans l'UE : panneaux solaires, terres rares, chimie, robots industriels, automobiles — dans tous ces secteurs, les entreprises chinoises dominent déjà les importations vers l'Europe.
- Ce que la Chine veut en retour : l'accès aux marchés des capitaux de l'UE et la levée des restrictions sur les investissements dans les infrastructures — exactement ce dont Bruxelles refuse de discuter pour des raisons de sécurité.
García-Herrero de Bruegel souligne que même si le yuan s'était renforcé au niveau «équitable», les trois quarts de la perte de compétitivité de l'Europe — résultent de l'écart inflationniste qui s'est accumulé depuis le début de l'invasion russe à grande échelle de l'Ukraine en 2022. C'est-à-dire que la réponse tarifaire traite le symptôme, non la cause.
Si la Commission européenne n'introduit pas de mécanismes de protection sectoriels avec un déclencheur automatique — analogues aux mécanismes américains — d'ici la fin de 2026, la question ne sera pas de savoir si le déficit continuera à augmenter, mais quels secteurs de l'UE disparaîtront en premier.
