Le ministre iranien des Affaires étrangères Abbas Araghchi a écrit sur X que le passage de tous les navires commerciaux par le détroit d'Ormuz est « complètement ouvert » — conformément aux conditions de l'armistice avec les États-Unis. Formellement, cela ressemble à un succès diplomatique. Pratiquement — les chiffres disent autre chose.
Ce qui se passe réellement. Selon la société analytique Kpler, après l'entrée en vigueur de l'armistice, environ neuf navires passent quotidiennement par le détroit en moyenne — contre plus de 130 avant la guerre. Autrement dit, l'ouverture est déclarée, non réelle.
« De facto, l'armistice n'a absolument rien changé à la situation du détroit. Rien du tout »
— Lars Jensen, Vespucci Maritime (Copenhague), selon Washington Post
La raison n'est pas une interdiction formelle, mais le risque. Si un navire se retrouve au milieu du canal d'Ormuz et que l'armistice s'effondre, l'équipage se retrouvera dans une « zone de tir », expliquent les analystes. Les assureurs évaluent ce risque en conséquence — les primes d'assurance restent astronomiques.
Comment on en est arrivé là. Les États-Unis et l'Iran ont convenu d'un armistice de deux semaines le 8 avril, dont la condition clé était l'ouverture du détroit. Cependant, dès le lendemain, l'Iran a commencé à percevoir des droits sur les navires dépassant le million de dollars pour le passage et a effectivement contrôlé le trafic. Après l'échec des négociations à Islamabad, Trump a annoncé que la marine américaine « dégagerait » elle-même le détroit des mines.
Avant la crise, environ 20 millions de barils de pétrole transitaient quotidiennement par Ormuz — soit environ 20 % des approvisionnements maritimes mondiaux. C'est le plus grand choc pétrolier des dernières années : les contrats à terme sur le Brent ont atteint 104 dollars le baril au pic de la crise, et les premiers rapports sur l'armistice ont fait chuter le prix de 13 à 15 % en quelques heures.
Le Liban comme détonateur. L'armistice présentait dès le départ une vulnérabilité constructive : le Premier ministre israélien Netanyahou et Trump ont déclaré que l'accord « n'incluait pas le Liban », après quoi Israël a lancé les frappes les plus puissantes contre le Liban depuis le début de la guerre. En réponse, l'Iran a suspendu le trafic par le détroit, invoquant le non-respect de l'armistice — et le cercle s'est fermé.
La déclaration d'Araghchi ne fixe juridiquement rien : le texte de l'armistice ne prévoit pas de tiers qui vérifierait le passage des navires ou réagirait aux violations. Cette ouverture se fait « selon la route convenue par l'Organisation portuaire de la RII » — autrement dit, l'Iran détermine lui-même qui passe et comment.
Si au cours des deux prochaines semaines les États-Unis et l'Iran ne s'entendent pas sur un mécanisme de contrôle vérifié du passage, les compagnies de navigation ne ramèneront pas leur flotte dans le détroit — et « l'ouverture » ne restera qu'un communiqué de presse.
