Lorsque les ingénieurs de la société Honor ont retiré les batteries des smartphones et les ont connectées à de minuscules voitures radiocommandées, cela ressemblait à une démonstration technique. En essence, c'était une publicité avec un résultat connu à l'avance.
Ce qui s'est passé sur la piste
Honor a connecté trois batteries à des voitures RC identiques et les a lancées sur une piste jusqu'à décharge complète. Honor 600 a reçu une batterie de 7000 mAh à base silicium-carbone (Si-C). iPhone 17 Pro — 4252 mAh, Samsung Galaxy S26 — 4300 mAh. Une différence de près de 63% au départ.
Le résultat était prévisible : Honor a terminé dernier parmi ceux qui se sont arrêtés. Dans la vidéo, l'iPhone 17 Pro est intitulé « The First to Retire », le Galaxy S26 — « The Persistent Challenger ». Les intitulés sont sarcastiques, mais les chiffres ne mentent pas.
Technologie contre marketing
Les batteries Si-C (silicium-carbone) permettent effectivement de stocker plus d'énergie dans le même volume physique par rapport aux batteries lithium-ion standard. Honor utilise cette technologie au moins depuis la gamme Magic, et 7000 mAh dans un boîtier de 7,8 mm d'épaisseur est une réussite réelle.
Mais il y a un détail que Honor n'a pas souligné dans la vidéo : pour le marché européen, le Honor 600 est livré avec une batterie de 6400 mAh — 600 mAh de moins. C'est précisément la version asiatique avec la capacité supérieure qui a été utilisée dans le test.
« La taille de la batterie varie selon la région. Honor indique une cellule silicium-carbone de 7000 mAh pour les marchés asiatiques et une cellule de 6400 mAh pour l'Europe »
The Gadgeteer
Autrement dit, un acheteur à Varsovie ou Berlin recevrait un appareil qui dans ce même test aurait fini avec un avantage moindre.
Pourquoi c'est quand même important
Les voitures RC ne sont pas un scénario d'utilisation réel, mais elles illustrent clairement une chose : la différence de capacité entre le Honor 600 et ses concurrents n'est pas de 10-15%, c'est fondamental. Apple et Samsung maintiennent depuis des années les batteries de leurs flagships entre 4000 et 4500 mAh, en invoquant l'optimisation du logiciel et l'efficacité énergétique des puces.
- iPhone 17 Pro : 4252 mAh — la plus petite batterie des trois
- Galaxy S26 : 4300 mAh — 8 mAh de plus que l'iPhone, mais moins que le Honor
- Honor 600 (mondial) : 7000 mAh — 63% de plus que ses deux concurrents
La question n'est pas de savoir si une batterie plus grande gagnera la course des voitures. La question est de savoir si Apple et Samsung peuvent justifier une fois de plus leur stratégie « moins de mAh, mais meilleure optimisation » — si les concurrents passent déjà massivement au Si-C et dépassent la barre des 6000-7000 mAh sans augmenter l'épaisseur du boîtier.
