Заступник міністра розвитку громад та територій Сергій Деркач зустрівся з міністром інфраструктури та транспорту Греції Христосом Дімасом. Результат — 50 дозволів на нерегулярні пасажирські перевезення між двома країнами плюс усна домовленість про можливе збільшення квоти. Офіційне підтвердження грецького міністерства вже є.
Що стоїть за цифрою 50
Нерегулярні перевезення — це туристичні рейси та організовані групові поїздки, які не вписуються в регулярні маршрути. Двостороння Угода між урядами України та Греції, підписана ще у 1996 році й ратифікована у 2000-му, вимагає для таких рейсів окремих дозволів, кількість яких визначає Змішана комісія двох країн. У 2024 році жодних дозволів не було — українські перевізники або наймали іноземні компанії, або пересаджували пасажирів на чужі автобуси вже на кордоні.
Для порівняння: паралельно з Румунією Мінрозвитку домовилось про 2000 одноразових дозволів — у 40 разів більше. Різниця в масштабах відображає як різну географічну доступність, так і різну переговорну позицію.
«Ми домовились із Грецією. Дозволи вже на шляху до України»
— Сергій Деркач, після зустрічі в Лейпцигу, червень 2025
Це не перша домовленість цього сезону: ще у червні 2025 року, на Міжнародному транспортному форумі в Лейпцигу, як повідомляє Interfax, Деркач анонсував 100 дозволів від Греції. Нова зустріч із Дімасом — це або другий пакет, або офіційне двостороннє закріплення попередніх домовленостей. Мінрозвитку цього розмежування публічно не пояснило.
Механізм — найслабша ланка
Угода передбачає «можливість збільшення квоти», але без чіткого тригера: хто ініціює перегляд, за якою процедурою і в який термін — не зазначено. Тобто збільшення залежить від доброї волі обох сторін, а не від автоматичного механізму.
Кожен дозвіл — одноразовий на поїздку в обидва боки для одного автобуса. При стандартній місткості 50–55 пасажирів 50 дозволів = щонайбільше 2 500–2 750 місць за весь сезон. За офіційними даними, лише у Греції постійно проживає близько 70 000 українців, половина з яких прибула після лютого 2022 року та перебуває під тимчасовим захистом до березня 2027 року. Попит на переміщення між двома країнами — в обох напрямках — очевидно перевищує цю цифру.
- Повітряний простір України закритий — жодних авіарейсів, лише наземний транспорт.
- Дозволи не передаються третім особам — отримує конкретна транспортна компанія.
- Порядок розподілу дозволів між перевізниками Мінрозвитку окремо не анонсувало.
Що це означає на практиці
Домовленість усуває правовий вакуум 2024 року і дає легальну рамку для туристичних і групових рейсів. Для невеликої кількості перевізників, які встигнуть отримати дозволи, — це реальна можливість запустити маршрути ще цього сезону. Для решти ринку — ситуація не змінилась.
Якщо Мінрозвитку до кінця туристичного сезону не ініціює перегляд квоти та не оприлюднить прозорий механізм розподілу дозволів між перевізниками, 50 дозволів залишаться адміністративною галочкою, а не реальним відновленням транспортного сполучення між двома країнами.
