Коли у вересні 2025 року американський Конгрес скасував федеральний податковий кредит на купівлю електромобілів — $7500 на нові та $4000 на вживані — аналітики очікували сповільнення ринку. Так і сталося, але лише з новими EV. Із вживаними вийшло навпаки.
Цифри, які змінюють картину
За даними Cox Automotive, у першому кварталі 2026 року в США продали 93 500 вживаних електромобілів — на 12% більше, ніж рік тому, і на 17% більше, ніж у попередньому кварталі. Водночас продажі нових EV впали на 28%.
Але найважливіший показник — не обсяг, а ціна. Як повідомляє Electrek із посиланням на Cox Automotive, середня ціна вживаного електромобіля становить $34 821 — лише на $1334 вище за середній вживаний автомобіль із бензиновим двигуном. Ще на початку 2023 року цей розрив перевищував $10 000.
«2026 рік — це рік вживаного електромобіля».
Скотт Кейс, CEO Recurrent
Паралельно CarGurus зафіксував 40% стрибок переглядів оголошень про вживані EV після того, як ціни на бензин перетнули позначку $4 за галон уперше з 2022 року. Пошук вживаних Tesla Model 3 зріс на 52%.
Чому вживаних EV раптом стало багато
Пояснення — у механіці лізингового ринку. Між 2023 і 2025 роками виробники активно пропонували лізинг електромобілів, використовуючи так звану «лізингову лазівку» в законі IRA: кредит $7500 було легше отримати саме через лізинг, а не пряму купівлю. Понад 1,1 мільйона EV були здані в лізинг за цей період.
Зараз ці угоди закінчуються. За прогнозами, повернення лізингових EV у 2026 році зростуть на 230% порівняно з 2025-м, а до кінця року електромобілі становитимуть 15% усіх повернутих лізингових авто — удвічі більше, ніж на початку року.
Більшість лізингоотримувачів не викуповують авто: ціна викупу, зафіксована в контракті, часто вища за поточну ринкову вартість. Машини повертаються на дилерські майданчики та аукціони — і тиснуть на ціни вниз.
Що купують і за скільки
- Вживані не-Tesla EV продовжують дешевшати — ціни вже на 30–40% нижче пікових значень 2022 року.
- Вживані Tesla, навпаки, злегка подорожчали (+4,3%, до $31 329) — через скорочення пропозиції після зняття з виробництва Model S та X.
- Середній термін продажу вживаного EV у дилера — 42 дні, лише на 4 дні довше, ніж для бензинового авто. Це не розпродаж із надлишків — це реальний попит.
За словами головного економіста Cox Automotive Джеремі Робба, хвиля лізингових повернень буде наростати ще мінімум два роки — сотні тисяч відносно свіжих автомобілів із невеликим пробігом продовжать виходити на ринок.
Парадокс електрифікації
На фоні буму вживаних EV нові електромобілі втрачають позиції. Частка BEV на ринку нових авто впала з 7,7% у 2024 році до приблизно 6,5% після скасування кредиту. Натомість гібриди б'ють рекорди: у четвертому кварталі 2025-го вони зайняли 26% продажів нових авто, а Toyota контролює 43% цього сегменту.
Електрифікація в США відбувається — але не через нові Tesla чи Rivian. Вона відбувається через дворічні Chevy Bolt за $22 000 на майданчику дилера в Огайо.
Якщо ціни на бензин протримаються вище $4 до осені, а хвиля лізингових повернень досягне піку до кінця 2026-го — чи стане вживаний EV масовим вибором американського середнього класу, а не нішевою покупкою технологічних ентузіастів?
