Прем'єрка Юлія Свириденко 11 травня 2026 року оголосила, що до 1 червня в Україні будуть завершені поточні ремонти на всіх дорогах загального користування — 10 млн кв. м покриття, пріоритет на логістичних та оборонних маршрутах. За кілька днів після цієї заяви слово взяв один із ключових виконавців цього плану.
«Борг тільки перед Автострадою на 1 червня складе понад 6 млрд грн. Станом на сьогодні чіткого розуміння термінів погашення заборгованості немає».
Максим Шкіль, власник групи «Автострада», у Facebook
Проблема не нова: за даними Forbes Україна, ще у 2024 році загальний борг держави перед «Автострадою» сягав 10 млрд грн — накопичений переважно з часів програми «Велике будівництво». Компанія входить до групи MS Capital і є одним із найбільших дорожніх підрядників країни. Шкіль публічно звинувачував у блокуванні виплат тодішнього прем'єра Шмигаля — і, як повідомляла «Економічна правда», натякав, що вичерпав усі варіанти тихого вирішення питання.
Що стоїть за цифрами
На розвиток і утримання доріг у держбюджеті 2026 року закладено 12,8 млрд грн — і ще 15 млрд грн на обслуговування старих боргів часів Укравтодору. Голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин оцінив потребу лише для доріг державного значення у 12–14 млрд грн, місцевих — до 40 млрд грн. Тобто задекларований уряді план ремонту фізично спирається на ресурс, якого не вистачає навіть за оптимістичних підрахунків.
Уряд зі свого боку анонсував 3,5 млрд грн додатково для місцевих доріг і розглядає перерозподіл частини коштів з боргового обслуговування на ремонт. Але конкретного механізму погашення заборгованості перед підрядниками публічно не озвучено.
- Дедлайн для міжнародних трас — 1 травня (за словами Свириденко, основні роботи вже завершені).
- Дедлайн для національних доріг — 1 червня 2026 року.
- Борг перед «Автострадою» — понад 6 млрд грн станом на ту саму дату.
- Термін погашення — невизначений.
Чому це не просто корпоративна скарга
«Автострада» — не єдиний підрядник із подібними претензіями до держави: хронічні затримки виплат є системною рисою українського дорожнього ринку щонайменше з 2021 року. Якщо великий гравець із ресурсами та юридичними важелями не може отримати борг роками, менші компанії зупиняються значно раніше й тихіше — без жодних Facebook-постів.
Ситуацію додатково ускладнює контекст: паралельно «Автострада» виграє нові тендери — зокрема на Рівненщині на сотні мільйонів гривень, де, за матеріалами журналістів-розслідувачів Absolution Leaks, умови конкурсу були сформовані так, що єдиним учасником виявилася саме ця компанія. ВАКС вже виніс відповідну ухвалу у справі № 991/9667/25.
Виходить парадокс: держава одночасно винна підряднику мільярди і продовжує видавати йому нові контракти — без публічного пояснення, як ці два факти співіснують.
Якщо уряд до 1 червня не оголосить конкретний графік погашення боргу перед підрядниками, декларовані дедлайни ремонтів перетворяться на звітність на папері — а не на дороги під колесами.
