За перший квартал 2026 року росіяни завдали 541 удару по залізничній інфраструктурі та рухомому складу — дані самої Укрзалізниці. Це не статистика заради статистики: кожна атака зупиняє евакуаційні потяги, ламає ланцюги постачання, відрізає фермерів від портів. Саме тому $18 млн, залучені на конференції відновлення URC 2026 у Гданську 25–26 червня, — це не про ремонт колій після перемоги.
Що підписали і за що гроші
Як повідомляє Інтерфакс-Україна з посиланням на віцепрем'єра з відновлення Олексія Кулебу, кошти спрямують на два паралельні напрями — стійкість під час бойових дій та євроінтеграція залізничної мережі.
Перший напрям — ситуативні центри безпеки. Диспетчери в режимі онлайн 24/7 координують реакцію на повітряні тривоги: зупиняють потяги, змінюють маршрути вантажів, організовують евакуацію людей. Центри вже розгорнуті по всій країні, міжнародні кошти мають їх масштабувати.
Другий напрям — підготовка до ERTMS (Європейської системи управління залізничним рухом). За словами Кулеби, разом зі шведським фондом розвитку Swedfund International AB залучається близько 1 млн євро грантового фінансування на техніко-економічне обґрунтування та дорожню карту впровадження системи — без якої українські потяги фізично не можуть інтегруватись у мережу ЄС.
«Це рішення, які допоможуть одночасно посилити стійкість української залізниці в умовах війни та продовжити її інтеграцію до європейської транспортної системи».
— Олексій Кулеба, віцепрем'єр з відновлення
Паралельно — сотні мільйонів, але на інше
$18 млн — лише один рядок з гданського порядку денного. Як повідомляє 24 канал, на тій самій конференції Україна підписала угоди з ЄБРР та ЄІБ на понад 470 млн євро відновлювального фінансування — на житло, дороги, прикордонну інфраструктуру та водопостачання. Окремо — 90 млн євро від ЄБРР на енергетику.
Крім того, за даними AIN.ua, на URC 2026 офіційно запустили Фонд підтримки транспорту України. Перші внески підтвердили Литва, Швеція, Норвегія та Естонія — орієнтовно по €1 млн кожна, крім Естонії (€100 тис.). Кошти підуть на відновлення доріг, мостів, залізничної та портової інфраструктури.
Чого бракує в картині
Жодна з публічних заяв поки не розкриває механізм верифікації витрат: хто контролює, що $18 млн підуть саме туди, куди задекларовано, а не розчиняться в операційних дірах монополії.
Економіст Олег Нів'євський з Київської школи економіки раніше пояснював, що прив'язувати фінансування залізниці до макропоказників — хибно, і ефективність вкладень напряму залежить від структурних реформ компанії. Укрзалізниця досі поєднує функції перевізника й оператора інфраструктури — розділення, яке є обов'язковою умовою для повноцінної інтеграції в ринок ЄС, заплановане не раніше 2029 року.
- 541 удар по залізниці за I квартал 2026 року
- ~$18 млн залучено на URC 2026 для проєктів УЗ
- 1 млн євро — грант Swedfund на техобґрунтування ERTMS
- Фонд підтримки транспорту України: перші внески від 4 країн
- Структурне розділення УЗ — не раніше 2029 року
Якщо до кінця 2026 року Верховна Рада не ухвалить закон «Про безпеку та інтероперабельність залізничного транспорту» — без якого ERTMS юридично не можна впроваджувати — 1 млн євро на техніко-економічне обґрунтування залишиться документом у шухляді.
