23 квітня танкер Al-Qaiyyah місткістю 174 000 кубометрів забрав першу партію зрідженого газу з терміналу Golden Pass у Сабін-Пасс, штат Техас. За цим рядком прес-релізу QatarEnergy — сім років затримок, одне корпоративне банкрутство та рахунок, який виріс на чверть порівняно з початковим кошторисом.
Як $9,25 млрд перетворилися на $11,6 млрд
Коли у 2019 році спільне підприємство QatarEnergy (70%) та ExxonMobil (30%) підписало контракт із підрядником Zachry Industrial, проєкт коштував $9,25 млрд. До серпня 2022-го — вже $11,6 млрд: пандемійна інфляція, зриви поставок, сотні офіційних попереджень від Zachry про перевищення бюджету, які, як пізніше стверджувала компанія, ExxonMobil ігнорувала.
У травні 2024 року Zachry подала заяву про банкрутство за Chapter 11,
— і зупинила роботу кількох тисяч будівельників на майданчику. Після мирової угоди Zachry вийшла з контракту; добудовувати взялися McDermott і Chiyoda International.«посилаючись на пандемійну інфляцію витрат і затримки»
Riviera Maritime Media
Що запущено — і що ще ні
Наразі працює лише перший з трьох технологічних модулів (Train 1). Як повідомляє OilPrice.com, будівництво і введення в дію Train 2 та Train 3 тривають. Проєктна потужність заводу — 18 млн тонн LNG на рік, що зробить його одним із найбільших експортних терміналів США, — але лише після того, як усі три модулі вийдуть на повний режим.
Запуск Train 1 вже сам по собі відбувся із запізненням: спочатку підприємство мало почати роботу в першій половині 2025 року, потім терміни зсунули приблизно на шість місяців, а перший LNG на заводі отримали ще раніше — 30 березня 2025 року — як технологічне «охолодження» обладнання.
Чому це важливо поза Техасом
Golden Pass будувався під глобальний попит на LNG, що різко зріс після 2022 року — коли Європа почала термінову переорієнтацію з російського трубопровідного газу. Повна потужність у 18 млн т/рік — це приблизно 10% від загального обсягу імпорту LNG до ЄС у 2023 році. Катар при цьому отримує не лише прибуток від продажу газу, а й плацдарм для американського експорту: QatarEnergy контролює 70% підприємства на території США, що дає гнучкість у маршрутизації вантажів залежно від кон'юнктури.
- Перший вантаж: танкер Al-Qaiyyah, 174 000 м³, відвантажений 23 квітня 2025 р.
- Фінальний кошторис: понад $11,6 млрд проти початкових $9,25 млрд
- Затримка: банкрутство Zachry додало щонайменше 6 місяців до графіку
- Готовність: Train 1 працює; Train 2 і 3 — у процесі введення в дію
Реальне питання відкриється, коли Train 2 і 3 вийдуть на потужність: чи зможе Golden Pass укласти довгострокові контракти з європейськими покупцями за цінами, конкурентними з норвезьким трубопровідним газом — або проєкт залишиться інструментом катарської гнучкості, а не справжньою альтернативою для Європи?
