Ein Bäcker in Kairo erhöht den Brotpreis nicht, weil Mehl auf dem lokalen Markt teurer geworden ist, sondern weil irgendwo im Schwarzen Meer eine Drohne ein Getreideterminal dreitausend Kilometer entfernt getroffen hat. Ägypten – der weltweit größte Weizenk äufer – erhält seit etwa einem Monat keine einzige Lieferung aus dem Schwarzmeer-Korridor. Das ist keine abstrakte Geopolitik, sondern ein konkreter Preisunterschied für einen Laib Brot, den jeder Käufer auf dem Basar spüren wird.
Die Logik des Vergleichs mit der Straße von Hormus
Analysten von Bloomberg vergleichen die Situation im Schwarzen Meer mit der Blockierung der Straße von Hormus – einem engen Korridor, durch den ein Fünftel des weltweiten Erdölhandels fließt. Der Unterschied liegt in der Ware, aber die Essenz ist dieselbe: Wenn eine Arterie, durch die ein kritischer Teil der Weltversorgung fließt, abgeschnitten wird, reagieren die Preise sofort und global, unabhängig davon, ob das betreffende Land eine Kriegspartei ist.
Die Ukraine und Russland zusammen decken mehr als ein Viertel des weltweiten Weizenhandels, etwa zwei Drittel des Sonnenblumenölhandels und ungefähr 10% der Maislieferungen. Nach Schätzungen von SovEcon könnte die Gesamtweizenausfuhr aus beiden Ländern im Juli-September nur die Hälfte des Vorjahrsvolumens betragen.
Wer zahlt zuerst
Käufer versuchen, sich auf Frankreich, die baltischen Länder, Rumänien, Argentinien, Indien, Australien und die USA auszurichten. Aber dies ist kein Schalter, sondern ein langsamer und teurer Prozess: Die Ernten in alternativen Ländern sind begrenzt, die Logistik ist länger, und die Transportkapazitäten für einen schnellen Ersatz der Schwarzmeer-Volumen sind einfach nicht vorhanden.
Die EU warnt, dass weitere Unterbrechungen im Schwarzen Meer eine neue globale Lebensmittelkrise auslösen könnten, besonders für Länder in Afrika und dem Nahen Osten, die stark von ukrainischem und russischem Getreide abhängig sind.
Das ist der Schlüsselunterschied zur Ölkrise: Wohlhabende Volkswirtschaften können sich teureres Benzin leisten, indem sie den Lieferanten wechseln oder Reserven anzapfen. Länder, die Getreide für die Grundversorgung ihrer Bevölkerung importieren, haben diese Rücklagen nicht – dort führt die Verteuerung von Brot direkt zu sozialer Instabilität.
Die ukrainische Dimension des Problems
Für die Ukraine ist die Situation komplexer als nur der Verlust von Einnahmen. Die Häfen der Region Odessa sichern traditionell etwa 90% aller landwirtschaftlichen Exporte des Landes, und keine Landroute kann dieses Volumen vollständig kompensieren. Im August sank der ukrainische Agrarexport auf das niedrigste Niveau seit April 2022.
Die Folgen sind bereits an den Getreidespeichern sichtbar: Aufgrund der Ansammlung neuer Ernten könnten die Getreidespeicher bereits Anfang November voll sein. Das bedeutet nicht einen abstrakten „reduzierten Export", sondern eine konkrete Bedrohung für Bauern, die ihre geerntete Getreidemenge nirgendwo lagern können, und für den nächsten Anbauzyklus, der davon abhängt, ob Platz freigegeben wird und ob es genug Geld für Saatgut gibt.
Die Türkei hat bereits einen neuen Plan zur Wiederherstellung des Getreidekorridors ausgearbeitet und Vorschläge für ein Getreideabkommen sowohl an die Ukraine als auch an Russland geschickt. Die Frage ist, ob Moskau einem Format zustimmt, das die Sicherheit von Schiffen wirklich garantiert, oder ob es Verhandlungen wieder in ein Druckmittel verwandelt – und wie viel Zeit bis November den ukrainischen Speichern bleibt, um auf eine Antwort zu warten.
