En mai 2026, l'Ukraine a enregistré 2652 véhicules électriques — soit 12 % de moins qu'en avril et 57 % de moins qu'en mai 2025. Les données de l'association « Ukravtoprom » montrent qu'aucun mois de 2026 n'a jusqu'à présent atteint les résultats de l'année précédente.
La cause n'en est pas la demande en elle-même — elle réside dans une seule ligne du budget. Depuis le 1er janvier 2026, la TVA de 20 % a été rétablie sur les véhicules électriques, qui n'était pas applicable depuis 2018. La loi sur le budget de l'État pour 2026 ne contenait simplement pas de disposition pour la prolongation de l'avantage — le parlement l'a soutenu, le gouvernement l'a rejeté. Par conséquent, le dédouanement d'une voiture électrique a augmenté d'environ 20 % du coût total du véhicule.
« La demande de véhicules électriques en Ukraine est inférieure à celle de 2025, en raison de l'abolition des avantages au dédouanement »
Ukravtoprom, mai 2026
Au cours des quatre premiers mois de 2026, 8 500 véhicules électriques neufs et d'occasion ont été immatriculés — principalement des nouveautés chinoises et des Tesla et Nissan d'occasion. Parmi les nouveaux véhicules, BYD domine : le modèle Leopard 3 arrive en tête du classement avec 312 unités. Le marché n'a donc pas disparu — il s'est réorienté vers des voitures chinoises neuves moins chères et l'importation d'occasion, où l'impact de la TVA est moins sensible.
Huit ans de mesures incitatives — et un arrêt brutal
L'importation avantageuse de véhicules électriques sans TVA fonctionnait depuis 2018 et est devenue le principal moteur du développement du marché. Au cours de cette période, l'Ukraine s'est classée parmi les pays ayant la plus forte proportion de voitures électriques parmi les nouvelles immatriculations de la région. L'abolition de l'avantage a mis fin à ce cycle sans aucun programme de transition ou mécanisme compensatoire — ni subventions à l'achat, ni accise réduite ou crédits avantageux, comme cela a été fait dans la plupart des pays de l'UE.
En même temps, le coût de l'essence et du diesel continue d'augmenter, ce qui théoriquement devrait inciter les acheteurs à se tourner vers les transports électriques. En pratique, cela ne fait que ralentir la baisse pour le moment, plutôt que de l'inverser.
Que se passera-t-il ensuite
Le marché se maintient actuellement sur deux segments : les modèles chinois neufs accessibles (où le prix après TVA reste compétitif) et l'importation d'occasion d'Europe, où le coût de base est inférieur. Les segments premium et intermédiaire — en profonde baisse.
- Mai 2026 : 2652 BEV — –12 % par rapport à avril, –57 % par rapport à mai 2025
- Janvier-avril 2026 : 8500 BEV au total (neufs + occasion)
- Véhicules électriques neufs sur 4 mois : 1859 unités
- Leader des ventes de nouveaux modèles : BYD Leopard 3 — 312 unités
Si d'ici la fin de l'été, la Rada suprême ne rétablit pas au moins une avantage partielle ou ne met en place un stimulus alternatif — par exemple, un accise réduite pour les véhicules électriques jusqu'à un certain prix — le marché annuel risque de clore 2026 avec un résultat deux fois inférieur à celui de 2025. Un précédent existe : c'est exactement à quoi ressemblait le marché avant 2018, quand les avantages n'existaient pas encore.
