Im Mai 2026 wurden in der Ukraine 2652 Elektrofahrzeuge registriert — 12% weniger als im April und 57% weniger als im Mai 2025. Die Daten des Verbands „Ukravtoprom" zeigen: Kein Monat des Jahres 2026 hat bisher die Vorjahreszahlen erreicht.
Der Grund liegt nicht in der Nachfrage als solcher — sondern in einer einzigen Haushaltszeile. Seit dem 1. Januar 2026 wurde die Mehrwertsteuer auf Elektrofahrzeuge wieder eingeführt, die seit 2018 nicht galt. Das Haushaltsgesetz für 2026 enthielt einfach keine Regelung zur Fortsetzung der Vergünstigung — das Parlament unterstützte sie, die Regierung lehnte ab. Dadurch wurde die Verzollung von Elektroautos um etwa 20% der vollen Fahrzeugkosten teurer.
„Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in der Ukraine ist niedriger als 2025, was auf die Aufhebung der Vergünstigungen bei der Verzollung zurückzuführen ist"
Ukravtoprom, Mai 2026
In den ersten vier Monaten 2026 wurden 8.500 neue und gebrauchte Elektrofahrzeuge angemeldet — hauptsächlich chinesische Neuwagen und gebrauchte Tesla und Nissan. Bei den Neuwagen dominiert BYD: Das Modell Leopard 3 führt die Liste mit 312 Einheiten an. Das heißt, der Markt ist nicht verschwunden — er hat sich auf günstigere neue chinesische Autos und gebrauchte Importe umgestellt, wo die Auswirkungen der Mehrwertsteuer geringer sind.
Acht Jahre Anreize — und ein plötzlicher Stopp
Die vergünstigte Einfuhr von Elektrofahrzeugen ohne Mehrwertsteuer funktionierte seit 2018 und war der Haupttreiber der Marktentwicklung. In dieser Zeit gehörte die Ukraine zu den Ländern mit dem höchsten Anteil von Elektroautos bei Neuzulassungen in der Region. Die Aufhebung der Vergünstigung beendete diesen Zyklus ohne irgendein Übergangsprogramm oder Ausgleichsmechanismus — keine Kaufsubventionen, reduzierte Verbrauchssteuern oder vergünstigte Kredite wie in den meisten EU-Ländern.
Gleichzeitig steigen die Benzin- und Dieselpreise weiter, was die Käufer theoretisch zum Elektrotransport treiben sollte. In der Praxis verlangsamt dies bisher nur den Rückgang, dreht ihn aber nicht um.
Was kommt als Nächstes
Der Markt wird derzeit von zwei Segmenten gestützt: günstige neue chinesische Modelle (bei denen der Preis nach Mehrwertsteuer immer noch konkurrenzfähig ist) und gebrauchte Importe aus Europa, wo der Basispreis niedriger ist. Das Premium- und Mittelsegment — in tiefem Minus.
- Mai 2026: 2652 BEV — –12% gegenüber April, –57% gegenüber Mai 2025
- Januar–April 2026: 8500 BEV insgesamt (neu + gebraucht)
- Neue Elektrofahrzeuge in 4 Monaten: 1859 Einheiten
- Führender Anbieter bei Neuwagen: BYD Leopard 3 — 312 Einh.
Wenn die Werchowna Rada bis Ende Sommer nicht zumindest eine teilweise Vergünstigung zurückgibt oder keinen alternativen Anreiz einführt — zum Beispiel reduzierte Verbrauchssteuern für Elektrofahrzeuge bis zu einem bestimmten Preis — riskiert der jährliche Markt, 2026 mit einem Ergebnis halb so niedrig wie 2025 zu schließen. Es gibt einen Präzedenzfall: Genau so sah der Markt vor 2018 aus, als es noch keine Vergünstigungen gab.
