La construction du métro à Vynohradar a été adaptée au financement réel et non aux plans initiaux. C'est ce qu'a déclaré Mykola Shkil, propriétaire de l'entreprise « Avtostrada », qui est l'entrepreneur du projet.
Selon ses dires, le nouveau bouclier de tunnelage coûte 15 millions d'euros. C'est précisément de la disponibilité de cet équipement et du rythme du financement que dépendent le moment et la manière dont la construction progressera.
L'ajustement du projet n'est pas un détail technique mineur. C'est un signal d'un problème systémique : les grands objets d'infrastructure en Ukraine sont conçus selon un budget, mais réalisés selon un autre. Dans le cas du métro à Vynohradar, la différence entre le financement annoncé et le financement disponible a effectivement modifié les paramètres de la construction elle-même.
Vynohradar est l'un des quartiers résidentiels les plus densément peuplés de Kyiv sans connexion directe au métro. Les résidents attendent cette ligne depuis des années. Chaque modification du projet pour eux ne signifie pas un examen abstrait du devis, mais une date d'ouverture supplémentaire reportée.
La question qui reste ouverte : si la construction a déjà été ajustée au financement disponible, « Avtostrada » ou la Mairie de Kyiv publieront-elles un nouveau calendrier réaliste d'achèvement des travaux, assorti de sources de financement concrètes ?
