Le 19 juillet 2026, trois missiles de croisière de type Kh-59/Kh-69 ont frappé la superstructure du GOLDEN LEO, un vraquier battant pavillon de la Guinée-Bissau transportant du maïs en route vers la sortie de la zone des ports ukrainiens. Suite à l'impact et à l'incendie, au moins dix marins ont péri. Le propriétaire du navire est une société turque.
Ce n'est pas une attaque isolée. Selon l'Administration des ports maritimes de l'Ukraine, au cours des deux premières semaines de juillet seul, la Russie a lancé 23 attaques contre les ports et 17 attaques contre des navires civils. Le 22 juillet, le corridor maritime s'est vidé pour la première fois au pic de la moisson — aucun navire n'a appareillé.
Le parallèle établi par Sybiga
Le chef de la diplomatie ukrainienne Andriï Sybiga a publié une évaluation sur le réseau social X :
« L'escalade de la terreur russe contre les navires marchands civils en mer Noire pose une menace sérieuse à la sécurité alimentaire mondiale. La Russie fait de la mer Noire et de la sécurité alimentaire ce que l'Iran a fait du détroit d'Ormuz et de la sécurité énergétique ».
Andriï Sybiga, ministre des Affaires étrangères de l'Ukraine
Cette comparaison n'est pas un simple procédé rhétorique. En juillet 2026, l'Iran a effectivement bloqué le détroit d'Ormuz : le trafic maritime a chuté de 70 %, les contrats à terme Brent ont augmenté de 8 % en cinq jours, l'Agence internationale de l'énergie a autorisé le dégagement des réserves stratégiques de pétrole. Le mécanisme est identique : non pas une fermeture totale, mais une terreur systématique du risque — suffisante pour que les assureurs augmentent les primes et que les propriétaires de navires renoncent à l'itinéraire.
Qui supporte le choc des prix
Sybiga a mis en garde : si les attaques ne cessent pas, les conséquences seront ressenties au-delà des pays qui achètent le grain ukrainien. Les plus vulnérables sont les États importateurs dépendants d'Afrique, d'Asie, du Moyen-Orient et d'Amérique latine. Ce sont précisément ceux qui n'ont pas d'autres fournisseurs et de marges budgétaires pour absorber le saut de prix.
En pratique, le mécanisme s'est déjà déclenché : le groupe de transport maritime danois Maersk a suspendu à partir du 21 juillet son service au port des Pêcheries de la mer Noire. Les propriétaires de navires révisent les contrats de fret ou annulent les réservations — sans aucune décision de justice ni sanctions, uniquement en fonction du calcul des risques.
Réaction : le Conseil de sécurité de l'ONU et l'absence de mécanisme de protection
L'Ukraine a convoqué une session d'urgence du Conseil de sécurité de l'ONU pour le 27 juillet. Sybiga a appelé tous les États, en particulier ceux victimes des attaques, à exiger que Poutine cesse les frappes contre la liberté de navigation.
- Au cours des derniers jours, au moins trois navires marchands civils ont été attaqués — plusieurs dizaines de membres d'équipage ont péri ou ont été blessés.
- Parmi les navires attaqués figurent des navires battant les pavillons du Togo, de la Tanzanie, du Liberia, de la Guinée-Bissau, de la Barbade, du Panama.
- Entre janvier et septembre 2025, la Russie a lancé au moins 107 attaques aux missiles et aux drones contre les ports de la Grande Odessa.
Le problème du Conseil de sécurité de l'ONU est structurel : la Russie possède un droit de veto et bloquera inévitablement toute résolution contraignante. La session du 27 juillet enregistrera les positions, mais ne créera pas de mécanisme de protection des navires.
Si aucun État dont les navires ou la sécurité alimentaire ont déjà souffert n'introduit ses propres mesures de pression — qu'elles soient assurantielles, diplomatiques ou basées sur la présence de forces navales dans le corridor — les attaques continueront jusqu'à ce que le corridor soit complètement vidé.
