19. Juli 2026 trafen drei Marineflugkörper vom Typ Ch-59/Ch-69 die Aufbauten des Mehrzweckfrachtschiffs GOLDEN LEO — ein unter der Flagge von Guinea-Bissau fahrendes Schiff mit Maiskargo verließ die Zone der ukrainischen Häfen. Durch den Einschlag und das daraus resultierende Feuer kamen mindestens zehn Seeleute ums Leben. Eigentümer des Schiffs ist ein türkisches Unternehmen.
Dies ist kein vereinzelter Angriff. Nach Angaben der Verwaltung der ukrainischen Seehäfen führte Russland nur in den ersten zwei Wochen des Juli 23 Anschläge auf Häfen und 17 Attacken auf Zivilschiffe durch. Am 22. Juli war der Meerescorridor zum ersten Mal während der Erntezeit völlig leer — kein Schiff verließ den Hafen.
Die Parallele, die Sybiga zog
Der Leiter des ukrainischen Außenministeriums Andrii Sybiga veröffentlichte eine Bewertung in den sozialen Medien X:
«Die Eskalation des russischen Terrors gegen zivile Frachtschiffe im Schwarzen Meer stellt eine ernsthafte Bedrohung für die globale Ernährungssicherheit dar. Russland macht mit dem Schwarzen Meer und der Ernährungssicherheit dasselbe, was der Iran mit der Straße von Hormus und der Energiesicherheit getan hat».
Andrii Sybiga, Außenminister der Ukraine
Der Vergleich ist kein rhetorisches Stilmittel. Im Juli 2026 blockierte der Iran praktisch die Straße von Hormus: Die Schifffahrt fiel um 70%, Brent-Futures stiegen innerhalb von fünf Tagen um 8%, die Internationale Energieagentur genehmigte die Freigabe strategischer Ölreserven. Der Mechanismus ist identisch: nicht eine vollständige Sperrung, sondern systematischer Terrorismus des Risikos — ausreichend, um Versicherer ihre Prämien zu erhöhen und Reeder die Route zu meiden.
Wer trägt den Preisschock
Sybiga warnte: Wenn die Anschläge nicht aufhören, werden die Folgen nicht nur von Ländern gespürt, die ukrainisches Getreide kaufen. Am verwundbarsten sind importabhängige Staaten in Afrika, Asien, dem Nahen Osten und Lateinamerika. Sie haben weder Reservelieferanten noch Haushaltspuffer, um einen Preissprung zu absorbieren.
In der Praxis ist der Mechanismus bereits in Gang gesetzt: Die dänische Schifffahrtsgruppe Maersk stellte ab dem 21. Juli vorübergehend die Bedienung des Schwarzmeer-Fischereihafens ein. Reeder überprüfen Frachtverträge oder stornieren Buchungen — ohne Gerichtsbeschluss oder Sanktionen, allein aufgrund ihrer Risikokalkulation.
Reaktion: UN-Sicherheitsrat und fehlender Schutzmechanismus
Die Ukraine forderte eine Dringlichkeitssitzung des UN-Sicherheitsrats für den 27. Juli an. Sybiga forderte alle Staaten, besonders jene, die von Angriffen betroffen sind, auf, von Putin die Beendigung der Anschläge auf die Schifffahrtsfreiheit zu verlangen.
- In den letzten Tagen wurden mindestens drei Zivilfrachtschiffe angegriffen — mehrere Dutzend Besatzungsmitglieder kamen ums Leben oder wurden verletzt.
- Unter den angegriffen Schiffen waren Schiffe unter den Flaggen von Togo, Tansania, Liberia, Guinea-Bissau, Barbados, Panama.
- Von Januar bis September 2025 führte Russland nicht weniger als 107 Raketen- und Drohnenanschläge auf die Häfen der Großregion Odessa durch.
Das strukturelle Problem des UN-Sicherheitsrats: Russland hat Vetorecht und wird jede verbindliche Resolution mit Sicherheit blockieren. Die Sitzung am 27. Juli wird Positionen dokumentieren, aber keinen Schutzmechanismus für Schiffe schaffen.
Wenn kein Staat, dessen Schiffe oder Ernährungssicherheit bereits beeinträchtigt wurde, eigene Druckmittel einsetzt — sei es durch Versicherungs-, diplomatische oder militärische Maßnahmen im Korridor — werden die Anschläge andauern, bis der Korridor schließlich völlig leer ist.
