Французька родина із середнім доходом, яка хоче купити перший електромобіль, зараз стикається з простим бар'єром: держава субсидує покупку, але не для машин, зроблених у Китаї. Саме тому Dacia — бюджетний бренд Renault — переносить виробництво свого електричного хетчбека Spring зі словенського заводу в Ново-Место, а не з Китаю, як робила це раніше.
Чому старий Spring не продавався, попри низьку ціну
З 2021 року Dacia продала 210 000 електромобілів Spring, але не змогла скористатися нещодавнім бумом попиту на електромобілі у Франції — своєму найбільшому ринку. Причина не в самому авто, а в тому, де його зробили: французька програма субсидій для покупців із низькими доходами не поширюється на електромобілі китайського виробництва. Найдешевший електрокар континенту опинився поза грою саме тоді, коли попит на такі машини почав різко зростати.
"Починаючи з квітня ми спостерігаємо значне зростання частки електромобілів у всіх сегментах. Попит явно значно зріс... і це стримує нас, оскільки наразі ми маємо лише одну електричну модель", — сказав віцепрезидент Dacia з продажів та операційної діяльності Франк Маротт.
Що змінює переїзд на завод у Ново-Место
Новий Spring вироблятимуть на тій самій платформі, що й Renault Twingo та споріднену модель Nissan, на заводі Renault у словенському Ново-Место. Автомобіль став на 18 см довшим за попередника, отримав грубіший дизайн — розрахований на ширше коло покупців, — і стартову ціну від 17 900 євро. Головне: на нього вже поширюватимуться французькі субсидії, а сам автомобіль не підпадатиме під мита ЄС на електрокари з Китаю.
Для покупця це означає різницю в кілька тисяч євро реальної вартості — саме стільки може коштувати субсидія плюс уникнене мито. Для Dacia це шанс повернутися в гру на ринку, де французька частка електромобілів у нових реєстраціях досягла рекордних 35% та 38% у липні й серпні відповідно, підштовхнута зокрема зростанням цін на пальне через війну з Іраном. Водночас продажі самої Dacia у Франції в ці місяці впали, а Spring станом на кінець серпня посідав лише 55 місце серед найбільш продаваних авто країни — позаду Tesla Model Y, Renault 5 та Twingo.
Європейська промисловість проти китайської ціни
Це рішення Dacia — не одиничний випадок, а частина ширшого протистояння. У всій Європі виробники стикаються зі слабшим попитом, високими виробничими витратами, повільнішим переходом на електромобілі, конкуренцією з боку китайських брендів і торговельними бар'єрами з боку США. У першій половині червня Stellantis, Volkswagen і Renault об'єдналися, щоб закликати до спрощення правил та стимулів для продукції з маркуванням "Зроблено в Європі" й протидії китайським виробникам електромобілів. Перенесення Spring до Словенії — практичний приклад того, як цей лобістський тиск втілюється в конкретні виробничі рішення.
Dacia довго робила ставку на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, щоб зберегти статус одного з найдоступніших брендів Європи, але тепер запускає більше гібридів і планує вивести на ринок чотири електромобілі до 2030 року. Новий Spring, який буде доступний у чотирьох кольорах та двох комплектаціях, стане першим із них. Постачання почнеться на початку 2027 року.
Що варто тримати в полі зору
- 1 вересня 2025 року Renault призначив колишню віцепрезидентку Mercedes-Benz Катрін Адт генеральною директоркою Dacia.
- 9 грудня 2025-го Ford і Renault оголосили про стратегічне партнерство в Європі для виробництва доступних електрокарів.
- У 2025 році продажі Renault зросли на 3,2% — до 2,34 млн автомобілів, попри падіння продажів фургонів у Європі.
Якщо перенесене виробництво справді дозволить Spring отримати субсидії й уникнути мит, ціннісна пропозиція бренду для французького покупця з обмеженим бюджетом стане суттєво кращою вже на старті продажів у 2027 році. Питання в тому, чи встигне Dacia наростити випуск на одному словенському заводі швидше, ніж китайські конкуренти знайдуть спосіб обійти мита ЄС через локальну збірку.
