Вступ: тихе повернення реальності
Після рекордного грудня, коли на тлі пільг в Україну зайшли десятки тисяч електромобілів, січень приніс різку корекцію: ринок упав більш ніж у 11 разів. Це не просто статистика — це наслідок урядового рішення, яке миттєво змінило баланс між зеленими амбіціями та бюджетною дисципліною.
Що сталося
За даними асоціації Укравтопром, у січні в Україні зареєстрували 2 873 електромобілі на акумуляторних джерелах живлення (BEV). У грудні 2025 року таких реєстрацій було понад 32 800 — отже, падіння попиту склало приблизно 11,42 раза. У річному вимірі січень показав зниження на 21% порівняно з тим самим місяцем минулого року.
"У січні український автопарк поповнили 2 873 автотранспортні засоби на акумуляторних джерелах живлення (BEV). Відносно грудня минулого року попит зменшився у 11,42 раза."
— Укравтопром
Кого торкнулася зміна
Більшість зареєстрованих у січні BEV — легкові автомобілі: 2 740 одиниць (нових — 952, уживаних — 1 788). Комерційних електромобілів зареєстрували 133, з них 37 — нові. При цьому лідерами продажів за місяць були моделі BYD і кілька європейських/американських брендів (перелік у даних Укравтопрому).
Бюджетний контекст: чому скасували пільги
З 1 січня 2026 року в Україні скасовано пільги з ПДВ на імпорт і продаж електромобілів — відтепер до їхньої вартості додається 20% ПДВ. Ввізне мито лишається нульовим, а акциз встановили на рівні 1 євро за 1 кВт·год батареї (приблизно 5 000 грн на авто), що частково пом’якшує удар по ціні.
"За підрахунками Державної митної служби, Україна недоотримала 36 млрд грн податку на додану вартість через запровадження пільгового режиму оподаткування електромобілів."
— Державна митна служба
За даними ДМС, бюджетні втрати зростали: у 2022 році вони становили 2,8 млрд грн, а за десять місяців 2025 року — вже 14,5 млрд грн. Саме цю динаміку влада врахувала, ухвалюючи рішення про відміну пільг.
Ефект на ринок і покупця
У 2025 році середня вартість ввезеного електромобіля становила близько $21 000 (приблизно 880 000 грн). Водночас серед імпортованих були й поодинокі преміальні покупки — три Rolls Royce Spectre загальною вартістю 56,4 млн грн, з пільгою 11,2 млн грн. Основними країнами походження імпорту залишаються Китай (експорт на 25 млрд грн за 10 місяців 2025), США (14,8 млрд) і Німеччина (11,7 млрд).
Для кінцевого покупця відміна ПДВ означає помітне подорожчання нового електрокару. Це підштовхне попит до вживаних авто й зробить важливішою доступність кредитних програм, лізингу та державних ініціатив для збереження тренду на електромобілі.
Що далі: ризики та можливості
Рішення уряду — це компроміс між фіскальною необхідністю та кліматичними/енергетичними цілями. Якщо мета — знизити навантаження на бюджет, крок логічний. Якщо ж пріоритет — швидка трансформація автопарку на користь енергетичної незалежності та чистого транспорту, потрібні компенсаторні механізми: спрямована допомога населенню, стимули для інфраструктури заряджання, програми для комерційного транспорту.
Висновок
Різке падіння реєстрацій у січні — не лише сплеск цифр, а сигнал: ринок електромобілів в Україні входить у нову фазу, де ціна питання — баланс між бюджетною стійкістю і підтримкою зеленої трансформації. Чи стане це тимчасовою корекцією, чи — довготривалою зміною траєкторії — залежить від наступних кроків уряду та партнерів: чи з'являться таргетовані програми підтримки та чи зможе інфраструктура витиснути максимум з потенціалу EV для безпеки та економічної віднови країни?
