Einundzwanzig Schiffe in zwei Tagen. Genau so viele Handels- und Tankerschiffe überquerten die Straße von Hormus am Wochenende des 4. und 5. April – der höchste Wert seit Beginn der Zuspitzung rund um den Iran.
Die Straße ist ein 33 Kilometer breiter Wasserkorridor zwischen dem Iran und Oman, durch den etwa 20% des weltweiten Ölhandels fließt. Der Iran hat wiederholt gedroht, sie zu blockieren: als Reaktion auf Sanktionen, auf die militärische Präsenz der USA, auf die Unterstützung Israels. Die Drohungen wurden laut – die Straße funktionierte jedoch weiter. Aber der Verkehrsspitzenwert gerade jetzt bedarf einer Erklärung.
Warum jetzt mehr Schiffe und nicht weniger
Das Paradoxon erklärt sich durch mehrere Faktoren. Erstens erhöhen einige iranisches Öl importierende Käufer – vor allem chinesische Raffinerien – ihre Importe vor der Einführung neuer amerikanischer Zölle und einer möglichen Verschärfung des Sanktionsdrucks durch die Trump-Administration. Zweitens kehren Schiffe, die zuvor die Region aufgrund von Risiken durch Huthi-Anschläge im Roten Meer umgingen, teilweise zu traditionellen Routen zurück: Die Straße von Hormus erscheint vorhersehbarer als die Straße Bab al-Mandab.
Mit anderen Worten: Das Verkehrswachstum ist kein Signal einer Deeskalation. Es ist ein Signal dafür, dass die globale Logistik die Risiken in Echtzeit neu bewertet und das kleinere Übel wählt.
Irans Hebel: real oder dekorativ
Das Korps der Wächter der Islamischen Revolution verfügt über technische Mittel zur teilweisen Störung der Schifffahrt – Minen, Schnellboote, Küstenraketensysteme. Eine vollständige Blockierung der Straße würde jedoch einem Schlag gegen Irans eigenen Ölexport gleichkommen, der durch denselben Korridor verläuft, und könnte eine militärische Reaktion der USA und ihrer Verbündeten garantieren.
Genau deshalb ist es trotz eines Jahrzehnts der Blockierungsdrohungen nie zu einer Blockierung gekommen. Stattdessen nutzt der Iran die Straße als Druckmittel – hält einzelne Schiffe auf, demonstriert die Präsenz seiner Flotte, imitiert Abfangmanöver. Dies ist für die Versicherungsmärkte teuer und für Teheran billig.
Was der Rekordverkehr verändert
Für die Ukraine ist der Kontext nicht abstrakt: Der Ölpreis, der sich unter anderem durch den Verkehr durch Hormus bildet, wirkt sich direkt auf Russlands Einnahmen aus. Jedes Quartal, in dem das Öl über 70 Dollar bleibt, sind Milliarden für den Haushalt des Kremls. Der Rekordverkehr durch die Straße drückt den Preis durch erhöhtes Angebot auf dem Markt nach unten – und dies ist einer der wenigen indirekten Mechanismen des wirtschaftlichen Einflusses auf die russische Kriegsmaschinerie, der ohne irgendwelche westlichen Entscheidungen funktioniert.
Falls die Trump-Administration tatsächlich die Sanktionen gegen iranische Exporte verschärft und der Verkehr durch Hormus dramatisch sinkt – wird der Markt bereit sein, den Rückgang der iranischen Mengen auszugleichen, ohne dass es zu einem neuen Preissprung kommt, der die russische Schatzkammer wieder füllt?
