Dreizehn von 22 unter Sanktionen stehenden Tankern, die seit dem 7. April die Ostsee durchfahren, haben südlich der dänischen Insel Bornholm Kurs genommen — statt der üblichen nördlichen Route entlang der schwedischen Küste. Das sind 59% der Flotte, und die schwedischen Inspektionen sind noch nicht einmal systematisch geworden.
Warum die Route sich gerade jetzt geändert hat
Schweden begann mit Inspektionen von Schiffen — Überprüfung von Dokumenten, Versicherung und Klassifizierungszertifikaten — nach einer Serie verdächtiger Vorfälle mit Schiffen in der Ostsee. Nach Angaben von Bloomberg reagieren die Tanker präventiv auf diese Inspektionen: Sie ändern ihren Kurs, bevor sie überhaupt Kontakt mit der Küstenwache aufnehmen.
Bemerkenswert ist, dass die Reaktion der Flotte sofort erfolgt, aber nicht katastrophal für Moskau ist: Die südliche Route durch Bornholm ist länger und teurer, aber passierbar. Die Tanker sind nicht gestoppt worden — sie haben sich angepasst.
Hintergrund: Was ist die „übliche Route"
Vor April wurden Schattenöltanker in Primorsk oder Ust-Luga beladen, fuhren durch den Finnischen Meerbusen, bewegten sich entlang der baltischen Staaten und Polens und dann weiter — nördlicher, näher an der schwedischen Küste. Wie Bloomberg bereits 2024 feststellte, legten viele Schiffe bei der Insel Gotland an, um zu tanken und Vorräte zu laden.
„Was mir am meisten Angst macht, sind Kollisionen. Das sind alte, veraltete Schiffe. Dort ist schrecklicher Schiffsverkehr. Wenn es zu einem Auslaufen kommt, wird es eine Katastrophe sein"
— dänischer Lotse Pedersen, Bloomberg
Dieser Lotse bringt im Durchschnitt zweimal pro Woche Schattenöltanker durch dänische Gewässer — und sagt, dass einige Schiffe in einem so schlechten Zustand sind, dass Kollegen sich weigern, auch nur eine Nacht an Bord zu bleiben.
Wie viele sind es wirklich
2025 passierten 292 unter Sanktionen stehende Schiffe die dänischen Meerengen — ein Niveau, das dem von 2023–2024 vergleichbar ist. Gleichzeitig ankern 30 bis 40 Schattentanker zwischen Finnland und Estland — in einem sechsseemeilen breiten Streifen internationaler Gewässer, in den die Jurisdiktion der EU-Länder nicht reicht.
Russland wiederum hat seine militärische Präsenz zur Eskorte dieser Schiffe verstärkt. Der Kommandant der estnischen Marine Ivo Vark erklärte letzte Woche, dass die Zunahme der russischen Marinepräsenz das Eskalationsrisiko erhöht habe — auf ein Niveau, bei dem Estland eine Intervention nur im Falle einer echten Bedrohung der Infrastruktur oder eines Ölaustritts in Betracht ziehen würde.
Ein Präzedenzfall, der die Logik verändert
Im Januar 2026 zwang Deutschland den Tanker Arcusat zur Umkehr — ein Schiff, das in internationalen Datenbanken formell „nicht existiert". Wenn Schweden, Belgien und Großbritannien ähnliche Praktiken ausweiten, wird sich die logistische Gleichung für Russlands Ölexporte aus der Ostsee erheblich komplizieren.
Aber bislang haben die Tanker sich nur um einige Dutzend Meilen nach Süden verlagert. Eine Routenänderung ist keine Exportstoppung.
Die Frage ist nicht, ob Inspektionen die Schattenflotte stoppen — das tun sie nicht. Die Frage ist, ob Schweden und Dänemark die Ressourcen und den politischen Willen haben, episodische Inspektionen in systematische Kontrolle umzuwandeln, bevor einer dieser alten Tanker mit einem anderen Schiff zusammenstößt oder vor Gotland auf Grund läuft.
