Mindestens neun LNG-Tanker, die in der Nähe des Hafens Ras Laffan vor Anker lagen, verschwanden am 11. Mai von den Radarschirmen der Schiffsverfolgung. Nach Angaben von Bloomberg hat Katar die Schiffe in den Gewässern seines Hauptexportterminals angewiesen, ihre automatischen Identifikationssysteme (AIS) abzuschalten – Transponder, die in Echtzeit Position, Kurs und Ladung übertragen.
Der offizielle Grund ist Sicherheit. Aber der Kontext ist wichtiger als die Formulierung.
Hafen unter Beschuss
Ras Laffan ist nicht nur ein Terminal. Es ist der größte LNG-Hub der Welt, der vor Beginn des Konflikts etwa 20% des globalen Flüssigerdgashandels sicherte. Wie Al Jazeera berichtet, kündigte QatarEnergy im März 2026 nach iranischen Luftangriffen auf Ras Laffan und Messaieed die vollständige Einstellung der LNG-Produktion an. Europäische Gasfutures stiegen um fast 50%, asiatische um 39%.
«Die Bedrohung der Versorgungssicherheit ist aktuell und akut».
Simone Tagliapietra, Energieanalyst, Bloomberg
Nach Angaben von gCaptain kam es nach dem Angriff auf Ras Laffan in der Straße von Hormus faktisch zum Stillstand des LNG-Verkehrs: Tanker, die ausliefen, kehrten wegen Sicherheitsbedenken zurück. Die Wiederaufnahme erfolgt punktuell – Reuters verzeichnete am 11. Mai nur den zweiten katarischen LNG-Flug durch Hormus, und dies nur dank Absprachen mit dem Iran und Pakistan.
Was bedeutet «abgeschalteter Transponder»
Das AIS-Signal ist die Grundlage der zivilen Schiffskontrolle. Es ermöglicht Küstenwachen, Versicherern und Märkten, in Echtzeit zu sehen, wo sich ein Schiff befindet, was es transportiert und wohin es fährt. Wenn der Transponder ausgeschaltet wird, wird das Schiff «dunkel» – technisch unsichtbar für zivile Verfolgungssysteme.
- Legitimer Grund: Schutz vor Lenkflugkörper- oder Drohnenangriffe, die das AIS-Signal als Orientierungspunkt nutzen können.
- Nebeneffekt: Die Märkte verlieren Informationen über den tatsächlichen Zustand der Flotte und die Menge des versandfierten Gases.
- Präzedenzfall: Nach Angaben von Analysten fiel die Anzahl der Schiffe, die AIS-Signale im Persischen Golf übertrugen, nach Beginn des Konflikts innerhalb von 14 Tagen von 1065 auf 261.
Ausmaß der Verwundbarkeit
Wie die IEA feststellt, werden 93% des katarischen LNG durch die Straße von Hormus transportiert. Es gibt keine alternative Route. Nach Schätzungen der Oxford Economics erhielt Katars BIP eine drastische Überprüfung der Prognosen nach unten, und die Erweiterung des Nordfeldes – vom Plan der Kapazitätserhöhung von 77 auf 142 Millionen Tonnen pro Jahr bis 2030 – steht nun vor einer Überprüfung der Zeitpläne und Sicherheitsannahmen.
Für Europa, das 12 bis 14% seines LNG aus Katar erhält, ist die «dunkle Flotte» in Ras Laffan kein technisches Maßnahmen, sondern ein Indikator: Wie viele Schiffe sind wirklich versandfertig und wann wird der vollständige Verkehr wiederaufgenommen – ist derzeit nur dem inneren Kreis der unmittelbar Beteiligten bekannt.
Wenn Katar weiterhin Verhandlungen über punktuelle Fahrten durch Hormus im Format «jedes Schiff – ein separates Abkommen» führt, stellt sich eine Frage: Wird der Funkstille-Modus zur Dauernorm für die gesamte Flotte – und verliert dann der LNG-Markt eines seiner Schlüsselinstrumente zur Bewertung der tatsächlichen Lieferungen.
