Als Indien im Mai sich weigerte, russisches LNG aus dem unter Sanktionen stehenden Werk „Portovaya" zu kaufen, lautete die offizielle Erklärung auf Sanktionen. Aber eine Branchenquelle gegenüber Reuters präzisierte genauer: Die Ladung erwies sich wirtschaftlich unrentabel, selbst ohne Berücksichtigung von Sanktionsrisiken. Dies ist keine Ausnahme — dies ist ein strukturelles Problem der gesamten Umorientierung nach Osten.
Eine Arithmetik, die nicht aufgeht
Russland liefert jährlich etwa 14,94 Millionen Tonnen LNG aus dem Yamal-Projekt an die EU — dies sind 7,2 Milliarden Euro Einnahmen allein im Jahr 2025, nach Angaben von Kpler und Eurostat. Moskau droht öffentlich, diese Lieferungen zu beenden und sie nach Asien umzuleiten. Aber nach Berechnungen von Wood Mackenzie liegen die tatsächlich frei umzuverteilenden Mengen in Russland bei nur 2,4 Millionen Tonnen pro Jahr: die restlichen 70% sind durch langfristige Verträge gebunden.
Tom Marzec-Mensser, Direktor für Gas und LNG bei Wood Mackenzie, schätzt das maximale Volumen, das Russland dieses Jahr nach Asien umleiten kann, auf 1,7 Millionen Tonnen — etwa 1,7% des gesamten LNG-Imports in die EU im Jahr 2025. Der Rest kann physisch nirgendwo hin.
Die Arktisroute: Ein Fenster von vier Monaten
Auch diese Mengen kann Russland nicht beliebig liefern. Die Nordostpassage — die kürzeste Route von Yamal nach Asien — ist nur von Juli bis Ende November schiffbar. Außerhalb dieses Fensters erfordert die Route spezialisierte Eisbrechertanker der Klasse ARC7, von denen es kritisch wenige gibt.
Wenn alle Yamal-Lieferungen nach Asien umgeleitet würden, würde die Flotte etwa 120–130 Fahrten pro Jahr durchführen — weniger als die Hälfte der gegenwärtigen Leistung.
The Maritime Executive / CHNL
Eine längere Route bedeutet weniger Fahrten pro Jahr mit derselben Flotte. Westliche Sanktionen gegen den russischen Schiffbau haben den Bau neuer Tanker faktisch blockiert, daher kann Moskau die Flotte nicht erweitern.
China kauft — aber mit 30–40% Rabatt
Bisher ist China der einzige wirkliche Käufer von unter Sanktionen stehendem russischem LNG. Es absorbiert das gesamte Volumen aus dem blockierten Arctic-LNG-2-Projekt, tut dies aber mit einem Rabatt von 30–40% auf die Benchmark. Das bedeutet: Selbst wenn die Ladung einen Käufer findet, erhält Russland erheblich weniger als zu europäischen Preisen.
Indien — potentiell der zweite große Markt — ist bisher nicht bereit, das Risiko einzugehen. Einer der Gründe, die LNG von Öl unterscheiden: Gaslieferungen sind schwer zu verschleiern. Im Gegensatz zu Öltankern, die Ladung auf hoher See umschlagen, werden LNG-Schiffe von Satelliten fast in Echtzeit verfolgt. Der Sanktionsschatten fällt direkt auf den Käufer.
2027: Eine Frist, zu der es keine Lösung gibt
Die EU plant, sich bis 2027 vollständig von russischem Gas zu verabschieden. Das bedeutet, dass Russland Einnahmen von mehr als 7 Milliarden Euro pro Jahr aus Yamal LNG verliert — und sie auf einem Markt ersetzen muss, wo die Logistik doppelt so teuer ist, Käufer Rabatte verlangen und die Infrastruktur nicht für solche Mengen ausgelegt ist.
Die Yamal-Projekte wurden für europäische Nachfrage und europäische Logistik gebaut. Sie nach Osten umzulenken ist keine kommerzielle Entscheidung, sondern ein technisches und finanzielles Problem, das Sanktionen nur verschärfen.
Die Frage ist nicht, ob Russland Käufer auf asiatischen Märkten finden kann — sondern ob es über genug Eisbrechertanker und Gewinnmargen verfügt, damit diese Verkäufe überhaupt die Betriebskosten decken. Wenn Moskau bis zum Sommer 2026 keine langfristigen asiatischen Verträge mit Festpreisen unterzeichnet, riskiert die „Umorientierung nach Osten" im Gassektor, nur eine Erklärung zu bleiben.
