Während über Zahlen gesprochen wird — werden Routen verborgen
Nach Angaben von Reuters und der Schifffahrtsüberwachung LSEG gaben im Januar Tanker, die russisches Öl transportieren, am häufigsten Singapur als offiziellen Bestimmungsort an — etwa 1,4 Mio. Tonnen, das höchste Monatsvolumen der letzten Jahre. Auf den ersten Blick mag das wie eine logistische Einzelheit wirken, doch entscheidend ist, dass Singapur selbst offiziell kein russisches Öl importiert wegen der Sanktionsrisiken — stattdessen werden die angrenzenden Gewässer für Umladungen von Schiff zu Schiff oder zum Umfüllen in Schwimmlager genutzt.
Was Händler und Daten berichten
„Öltanker, die Rohöl aus dem Angreiferstaat Russland transportieren, geben immer häufiger Singapur als ihren offiziellen Bestimmungsort an, was auf eine Verlagerung der Exportströme von Indien nach China hinweist und ein wachsendes Unbehagen hinsichtlich der Sanktionen signalisiert.“
— Reuters (unter Berufung auf Händler und LSEG-Daten)
Händler berichten von zwei Schlüsselpraktiken: die Entladung in Gewässern nahe Malaysia oder das Umfüllen der Ladung in Schwimmlager sowie die Nutzung Singapurs als temporären Bestimmungsort zur Verschleierung der Endkäufer. Das ist ein Element einer „dunklen“ Lieferkette, das die Transparenz verringert und die Durchsetzung von Sanktionsmechanismen erschwert.
Kontext: Nachfrage, Rabatte und Geopolitik
Vor dem Hintergrund dieser Manöver verändern sich die Nachfragebedingungen. Berichten zufolge reduziert Indien seine Käufe von russischem Öl im Rahmen von Absprachen mit den USA: Am 2. Februar erklärte der US-Präsident Donald Trump nach Gesprächen mit dem indischen Premierminister, dass Indien zugestimmt habe, auf den Kauf russischen Öls zu verzichten. Zugleich berichtet Bloomberg, dass Russland die Rabatte auf Öl für Indien erhöht habe, wahrscheinlich um die Einhaltung dieser Vereinbarung zu testen. Größter Abnehmer bleibt jedoch China, doch staatliche chinesische Unternehmen verhalten sich bei Spotlieferungen aufgrund von Sanktionsrisiken vorsichtig.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen sind bereits sichtbar: Die Einnahmen Russlands aus Öl und Gas sind im Januar gegenüber Januar 2025 um die Hälfte zurückgegangen, was Moskaus Motivation verstärkt, Umgehungswege zu suchen und die Handelsbedingungen aggressiv anzupassen.
Was das für Sanktionen und für uns bedeutet
Umladungen in internationalen Gewässern und die Nutzung von Schwimmlagern untergraben die Transparenz des Handels und geben Russland Zeit und Möglichkeiten, die Wirkung der Sanktionen zu verringern. Für die Ukraine ist das keine abstrakte Handelstaktik, sondern eine direkte Beeinträchtigung der Fähigkeit der Partner, die finanziellen Ströme zu reduzieren, die die Aggression finanzieren. Analysten warnen: Ohne eine Verstärkung der Kontrolle über die Schifffahrt, Versicherungen und Finanzströme verlieren Sanktionen an Wirksamkeit.
Praktische Schritte, die Experten vorschlagen: die Überwachung von AIS und Satellitendaten verstärken, die Hafenaufsicht in der Region koordinieren, die Anforderungen für Versicherung und Finanzierung von Transporten verschärfen sowie enger mit privaten Händlern und Versicherern zusammenarbeiten, um die „dunkle Flotte“ zu identifizieren.
Fazit
Jetzt ist es wichtig, die Statistik nicht nur zu dokumentieren, sondern in konkrete Maßnahmen zu übersetzen: vom Tracking der Routen bis hin zu Beschränkungen bei Finanzierung, Versicherung und Risikodeckung. Solange Russland seine Absatzkanäle anpasst, müssen die Partner Analysen in eine operative Verstärkung der Kontrolle umsetzen. Ob Entschlossenheit ausreicht, hängt davon ab, wie schnell transparente Mechanismen die derzeitigen Schlupflöcher ersetzen.
