In den letzten 12 Monaten haben Kameras zur automatischen Geschwindigkeitskontrolle fast 2.900 Fahrer identifiziert, die die Geschwindigkeitsbegrenzung um mehr als 50 Mal überschritten haben. Weitere 35.000 haben dies mehr als zehn Mal getan. Dies ist keine Anomalie: Dies ist ein dokumentiertes Verhaltensmuster auf ukrainischen Straßen, das das System jahrelang registriert hat – und nicht unterbunden.
Was am 5. Juni geschah
Auf dem Chokoliwski-Boulevard in Kiew verlor der Fahrer eines Mercedes-Benz C300, Pawlo Pleshiwzew, bei hoher Geschwindigkeit die Kontrolle und fuhr in einen unterirdischen Fußgängerübergang. Vier Menschen starben: der 12-jährige Hryhorij Hlushytsch, eine 47-jährige Frau und zwei Polizisten – 21 und 23 Jahre alt. Drei weitere wurden verletzt.
Ein Detail, das den Kontext ändert: Vor dem Unfall waren an Pleshiwzews Auto 39 Verkehrsverstöße registriert worden. Er war an vier Unfällen beteiligt, zwei davon im Jahr 2025. Nach Angaben der Ermittler führte er während des Unfalls einen Taxiauftrag aus. Das Shevchenko-Gericht ordnete eine Sicherungsmaßnahme an – 60 Tage Haft ohne Kaution. Ihm drohen bis zu 10 Jahre Freiheitsstrafe.
«Der Fahrer des Mercedes fuhr bei hoher Geschwindigkeit in den unterirdischen Übergang, in dem sich Menschen aufhielten»
Kiewer Staatsanwaltschaft
Was die Regierung vorschlägt – und was in den Vorschlägen fehlt
Premierministerin Julija Swyrydenko führte eine Sitzung mit dem Leiter des Innenministeriums, Ihor Klymenko, durch und kündigte vier Reformbereiche an: strengere Sanktionen für systematische Verkehrssünder, Abstufung der Verwarnungsgelder je nach Grad der Geschwindigkeitsüberschreitung, Verbesserung des Systems der automatischen Verkehrskontrolle und gesetzliche Regelung von E-Rollern.
Die Anzahl der Kameras soll von derzeit 377 auf über 410 erhöht werden. Swyrydenko stellte fest: «Dort, wo eine Kontrolle stattfindet, halten sich Fahrer häufiger an die Regeln».
Allerdings fehlen in der Ankündigung konkrete Verwarnungsgeldgrenzen und der Mechanismus zum Entzug der Fahrerlaubnis aufgrund angesammelter Verstöße. Nach Aussage von Swyrydenko werden die endgültigen Entscheidungen unter Berücksichtigung von Vorschlägen der Gesellschaft getroffen – eine Formulierung, die typischerweise längeren Abstimmungsprozessen vorausgeht.
Separat wird die Idee diskutiert, nicht nur die Anzahl der Verstöße, sondern auch den Grad ihrer Gefährlichkeit zu berücksichtigen – also einen potenziellen Übergang von einem rein monetären zu einem Punkte- oder Lizenzansatz, wie in den meisten EU-Ländern.
Systemische Probleme in Zahlen
Pleshiwzews Geschichte handelt nicht von einem einzelnen Fahrer. Sie handelt davon, dass 39 registrierte Verstöße keinen Trigger für eine vorbeugende Maßnahme darstellten: weder Entzug der Fahrerlaubnis noch erhöhte Verwarnungsgelder noch eine andere administrative Hürde. Die Kameras sammelten Daten – aber diese Daten wurden nicht in Konsequenzen für diese spezifische Person umgewandelt.
Genau diese Lücke – das Fehlen einer automatischen Verbindung zwischen angesammelten Verstößen und dem Rechtsstatus des Fahrers – sollte die Reform in erster Linie schließen. Bislang fehlt dies in den Ankündigungen.
Wenn die Regierung keinen automatischen Schwellenwert für den Entzug der Fahrerlaubnis aufgrund der Anzahl der Verstöße festlegt – sondern nur die Verwarnungsgelder erhöht – wird der nächste Pleshiwzew das System erneut unbemerkt passieren.
