Als Präsident Frankreichs Emmanuel Macron am 13. April auf X über eine bevorstehende Konferenz zur Straße von Hormus schrieb, wählte er das Wort sorgfältig: Die Mission werde „streng defensiv" sein und von den „kriegführenden Parteien" getrennt. Dies ist kein diplomatischer Euphemismus — es ist eine Konstruktion, die es ermöglicht, Länder einzubeziehen, die nicht Teil oder nicht Teile einer amerikanisch-israelischen Operation gegen den Iran sein können oder wollen.
Was wirklich passiert
Nachdem Trump am 15. März Länder, die Öl durch Hormus erhalten, aufgefordert hatte, „diese Passage" mit militärischen Mitteln zu „sichern", lehnten die meisten NATO-Verbündeten — Deutschland, Spanien, Italien, Großbritannien, Australien, Japan — ab und beriefen sich auf die Unwillingness, in den Krieg verwickelt zu werden. Aber die Ablehnung des amerikanischen Antrags bedeutete nicht Untätigkeit.
Am 19. März unterzeichneten fünf große europäische Staaten und Japan eine Erklärung zur Gewährleistung der Sicherheit der Straße — aber nur nach Herstellung eines Waffenstillstands und Bildung einer multinationalen Marinekoalition. Ein wichtiger Unterschied: Die Mission wird nicht als Operation der Allianz tätig sein, an ihr werden auch Länder beteiligt sein, die nicht dem Militärbündnis angehören, einschließlich der Staaten des Persischen Golfs.
„Wir bauen eine Koalition von Ländern auf… arbeiten an einem politischen und diplomatischen Plan, untersuchen aber auch Militärfähigkeiten und Logistik für die tatsächliche Durchfahrt von Schiffen durch die Straße"
— Premierminister Großbritanniens Keir Starmer, 9. April
Dreißig Länder — und ein praktisches Problem
Großbritannien und Frankreich führen Verhandlungen mit etwa 30 Ländern über die Öffnung der Straße von Hormus; ein Treffen der Generalstabschefs ist für die kommenden Tage geplant. Europäische Länder bauen schrittweise Schiffe an zwei Sammelstellen auf — in der Nähe von Zypern und im Südwesten des Indischen Ozeans.
Aber die Koordination stößt auf eine konkrete technische Lücke: Einige Teilnehmer schlagen Minenräumer vor, haben aber keine Fregatten für deren Schutz. Dies ist nicht abstrakt — das Minenräumen in der Straße ohne Eskorte bedeutet ein Risiko für die Minenräumer selbst.
Warum dies für die Ukraine wichtig ist
Hormus ist nicht nur Öl. Durch die Straße fließen bis zu 30% des internationalen Düngerhandels, einschließlich 30–35% der weltweiten Harnstoffexporte und 20–30% von Ammoniak. Für ein Land, dessen Anbausaison von importierten Düngemitteln abhängt, führt jede Verzögerung bei der Wiederaufnahme der Schifffahrt zu steigenden Weizenpreisen bereits im nächsten Frühjahr.
- 22 Länder, darunter Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Japan, Bahrain und die VAE, unterzeichneten eine Erklärung über ihre Bereitschaft, sich an den Bemühungen zur Gewährleistung einer sicheren Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu beteiligen.
- Britische Typhoons wurden zusätzlich in Katar eingesetzt, und das Atom-U-Boot HMS Anson ist in der Region positioniert — trotz der offiziellen Botschaft „das ist nicht unser Krieg".
- Die Truppenstationierung ist erst nach Erreichen eines Waffenstillstands geplant, aber die Vorbereitungen wurden wegen der Drohung der USA, den Konflikt ohne Lösung der Straßenfrage zu verlassen, beschleunigt.
Die Mission ist als defensiv und postkonfliktig formuliert — aber der Apparat für sie wird bereits jetzt, im Zuge der Kampfhandlungen, zusammengestellt. Wenn ein Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran nicht vor Anfang Mai unterzeichnet wird, wird die Frage praktisch: Bleibt diese Koalition „streng defensiv", wenn die Straße geschlossen bleibt und die Düngemittelpreise in der Ukraine weiter steigen?
