Eine französische Familie mit mittlerem Einkommen, die ihren ersten Elektrowagen kaufen möchte, steht nun vor einer einfachen Hürde: Der Staat subventioniert den Kauf, aber nicht für in China hergestellte Fahrzeuge. Deshalb verlagert Dacia – die Budget-Marke von Renault – die Produktion seines elektrischen Fließhecks Spring vom slowenischen Werk in Novo Mesto, anstatt sie wie bisher aus China zu beziehen.
Warum der alte Spring trotz niedriger Preise nicht verkauft wurde
Seit 2021 hat Dacia 210.000 Elektroautos Spring verkauft, konnte aber von dem jüngsten Nachfrageboom bei Elektrofahrzeugen in Frankreich – seinem größten Markt – nicht profitieren. Der Grund liegt nicht am Auto selbst, sondern wo es hergestellt wurde: Das französische Subventionsprogramm für Käufer mit niedrigem Einkommen erstreckt sich nicht auf Elektroautos chinesischer Herkunft. Das billigste Elektroauto des Kontinents war genau dann aus dem Spiel, als die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen stark anzusteigen begann.
„Seit April beobachten wir ein signifikantes Wachstum des Elektroauto-Anteils in allen Segmenten. Die Nachfrage ist offensichtlich deutlich gestiegen... und das bremst uns, da wir derzeit nur ein elektrisches Modell haben", sagte Frank Marotty, Vizepräsident von Dacia für Vertrieb und operative Tätigkeiten.
Was der Umzug zum Werk Novo Mesto bewirkt
Der neue Spring wird auf derselben Plattform wie der Renault Twingo und ein verwandtes Nissan-Modell im Werk von Renault im slowenischen Novo Mesto hergestellt. Das Auto ist 18 cm länger als sein Vorgänger, hat ein robusteres Design – ausgerichtet auf einen breiteren Kundenkreis – und einen Startpreis von 17.900 Euro. Das Wichtigste ist: Es wird nun von französischen Subventionen erfasst und unterliegt nicht den EU-Zöllen auf Elektroautos aus China.
Für den Käufer bedeutet dies einen Unterschied von mehreren tausend Euro in den tatsächlichen Kosten – genau das können Subventionen plus vermiedene Zölle ausmachen. Für Dacia ist dies eine Chance, auf dem Markt zurück ins Spiel zu kommen, wo der französische Anteil an Elektroautos bei Neuzulassungen im Juli und August jeweils rekordverdächtige 35 % und 38 % erreichte, angetrieben auch durch gestiegene Kraftstoffpreise aufgrund des Krieges mit dem Iran. Gleichzeitig brachen die Dacia-Verkäufe in Frankreich in diesen Monaten ein, und der Spring rangierte Ende August nur auf Platz 55 der meistverkauften Autos des Landes – hinter Tesla Model Y, Renault 5 und Twingo.
Europäische Industrie gegen chinesische Preise
Diese Entscheidung von Dacia ist kein Einzelfall, sondern Teil eines breiteren Konflikts. In ganz Europa sehen sich Hersteller mit schwächerer Nachfrage, hohen Produktionskosten, langsamerer Umstellung auf Elektromobile, Konkurrenz durch chinesische Marken und Handelshemmnisse durch die USA konfrontiert. In der ersten Junihälfte schlossen sich Stellantis, Volkswagen und Renault zusammen, um für vereinfachte Regeln und Anreize für mit „Made in Europe" gekennzeichnete Produkte zu plädieren und gegen chinesische Elektroauto-Hersteller vorzugehen. Die Verlegung des Spring nach Slowenien ist ein praktisches Beispiel dafür, wie dieser Lobbydruck in konkrete Produktionsentscheidungen umgesetzt wird.
Dacia hat lange auf Autos mit Verbrennungsmotoren gesetzt, um seinen Status als einer der erschwinglichsten Marken Europas zu bewahren, aber jetzt bringt es mehr Hybride auf den Markt und plant, bis 2030 vier Elektroautos auf den Markt zu bringen. Der neue Spring, der in vier Farben und zwei Ausstattungen erhältlich sein wird, wird der erste von ihnen. Die Lieferung beginnt Anfang 2027.
Was Sie im Auge behalten sollten
- Am 1. September 2025 ernannte Renault die ehemalige Vizepräsidentin von Mercedes-Benz, Kathrin Adt, zur Generaldirektorin von Dacia.
- Am 9. Dezember 2025 kündigten Ford und Renault eine strategische Partnerschaft in Europa zur Herstellung erschwinglicher Elektroautos an.
- Im Jahr 2025 stiegen die Renault-Verkäufe um 3,2% – auf 2,34 Millionen Autos, trotz Rückgang der Lieferwagen-Verkäufe in Europa.
Wenn die verlagerte Produktion dem Spring tatsächlich ermöglicht, Subventionen zu erhalten und Zölle zu vermeiden, wird das Wertversprechen der Marke für den französischen Käufer mit kleinerem Budget bereits bei Verkaufsbeginn 2027 erheblich besser sein. Die Frage ist, ob Dacia die Produktion in einem einzigen slowenischen Werk schneller hochfahren kann, als chinesische Konkurrenten einen Weg finden, die EU-Zölle durch lokale Montage zu umgehen.
