Im März 2026 unternahm Honda Motor einen Schritt, den Marktanalysten für beispiellos in der Automobilindustrie hielten: Das Unternehmen stoppte eine vollständig produktionsreife Elektrofahrzeug-Modellreihe für Nordamerika und verzichtete auf das Ziel von 100 % EV/FCEV-Verkäufen bis 2040. Die Gesamtverluste aus Abschreibungen beliefen sich auf bis zu 2,5 Billionen Yen (15,7 Milliarden Dollar).
Die Fabrik stand bereit – und wurde trotzdem stillgelegt
Die drei stornierten Modelle der Serie „0" waren keine Prototypen auf dem Papier. Nach Angaben von Automotive Manufacturing Solutions war die Umrüstung des Werks in Ohio abgeschlossen, das Batteriefertigung in Jeffersonville in Betrieb genommen und die Lieferkette aufgebaut. Honda stoppte sein gesamtes nordamerikanisches EV-Projekt und die 0-Serie und verursachte damit Verluste von bis zu 2,5 Billionen Yen. Das Management rechnete vor, dass es profitabler ist, 15,7 Milliarden Dollar abzuschreiben, als diese Autos auf einem schrumpfenden Markt auf den Markt zu bringen.
Zum Vergleich: Das ist mehr, als Honda in den letzten drei profitablen Jahren zusammen verdient hat.
Was den Plan wirklich zum Scheitern brachte
Generaldirektor Toshihiro Mibe nannte zwei konkrete Gründe statt vager „Nachfragerückgang".
«Wir rechneten mit 30 % EV-Verkäufen bis 2030. Was sich änderte – die Umweltvorschriften wurden aufgehoben».
Toshihiro Mibe, CEO Honda, Detroit News
Der erste Grund war die Streichung der 7.500-Dollar-Subvention für Elektrofahrzeuge in den USA. Die Verkäufe des Honda Prologue brachen im Herbst ein, nachdem der Kongress diese Subvention strich. Der zweite Grund waren die verheerenden Zahlen des Prologue selbst: Bei 39.194 verkauften Einheiten im Jahr 2025 machte der Prologue nur 3 % des Gesamtverkaufsvolumens von Honda in den USA aus, verglichen mit 179.440 Einheiten des Pilot/Passport mit Verbrennungsmotor.
Zusätzlich war Druck aus China vorhanden – Hondas zweitgrößter Markt – wo lokale Hersteller wie BYD und SAIC die Japaner in den Budget- und Mittelsegmenten verdrängt hatten.
«Verzögerung um fünf Jahre» – ist das kein Rückzug?
Offiziell verzichtet Honda nicht auf Elektrifizierung als solche. Mibe sprach von einer «ungefähren fünfjährigen Verzögerung» gegenüber den ursprünglichen Erwartungen und fügte hinzu, dass das Tempo der Elektrifizierung nach 2040 «beschleunigt werden müsste». Aber diese Formulierung verbirgt eine wesentlichere Verschiebung: Das konkrete quantitative Ziel von 100 % EV bis 2040 wurde offiziell aufgehoben.
Nach Angaben der offiziellen Honda-Pressemitteilung vom 12. März 2026 erwartet das Unternehmen, Verluste aus Abschreibungen und Wertminderungen von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten zu verbuchen, die für die Herstellung von drei EV-Modellen bestimmt waren.
Ein Präzedenzfall für die gesamte Branche
Honda ist nicht der erste traditionelle Hersteller, der seine EV-Ziele überprüft (Ford, GM und Volkswagen haben dies bereits getan), aber der erste, der das Fließband in der letzten Phase der Produktionsreife stoppte. Dies ändert die Risikoarithmetik für die gesamte Branche: Wenn es profitabler ist, 15,7 Milliarden Dollar abzuschreiben, als ein Werk zu starten – wird die Investitionskalkulation für großangelegte EV-Programme grundlegend anders.
- Subaru, Mazda und Toyota – Hondas Partner im Bündnis – beobachten die Marktreaktion auf diese Entscheidung
- Ohio bleibt ohne klaren Plan: Was in der fertigen Fabrik produziert werden soll, wurde nicht angekündigt
- Lieferanten, die bereits in Komponenten für die 0-Serie investiert haben, erleiden unkompensierte Verluste
Honda rechnet damit, bereits im Geschäftsjahr 2026–2027 in die Rentabilität zurückzukehren – und darin liegt eine gewisse Ironie: Der Weg zur Rentabilität führt durch die Verweigerung von bereits getätigten Investitionen.
Falls die EV-Verkäufe in den USA in den Jahren 2027–2028 nach einer möglichen Rückkehr von Subventionen oder strengeren Emissionsstandards wieder anziehen – wird Honda ohne ein fertiges Produkt auf einem Markt dastehen, auf dem Konkurrenten bereits mit der nächsten Generation von Plattformen präsent sein werden. Ob die «fünfjährige Verzögerung» steuerbar bleibt, hängt davon ab, ob die amerikanische Klimapolitik ihren Kurs auf Regulierung beibehält.
