Nach der vollumfassenden Invasion Russlands sah sich die Ukraine gezwungen, eigene Raketentriebwerke in großem Maßstab zu produzieren – für neue Arten von Waffen wie Marineflugkörper, Reaktions-Drohnen und Abfangjäger-Drohnen. Obwohl die ukrainische Triebwerksbauschule eine der stärksten in der Region war, gab es vor dem russischen Angriff keinen Markt, der Tausende von Raketentriebwerken nachgefragt hätte. Der Krieg veränderte die Nachfrage, und die Abhängigkeit von importierten Systemen wurde aus einer wirtschaftlichen Frage zu einem strategischen Risiko.
Angesichts massiver Raketenschläge auf ukrainische Städte erkannte die Regierung, dass sie zur würdigen Abwehr die Produktion eigener Langstreckenwaffen – Raketen und Schlag-UAVs – erhöhen musste. Doch die Hersteller standen vor einem Problem: Es gab in der Ukraine keine Massenproduktion von Turbojets, und die Abhängigkeit von Importen blieb kritisch.
Wie kam es, dass die Ukraine keine Massenproduktion von Turbojets hatte?
Auf den ersten Blick wirkt die Situation paradox. Die Ukraine erbte von der Sowjetunion eine starke Luftfahrtindustrie, technische Schulen und Unternehmen, die sich Jahrzehnte lang mit Triebwerksbau befassten – darunter Motor Sich und Iwtschenko-Fortschritt.
Das Problem bestand nicht darin, dass das Land nicht wusste, wie man Reaktionstriebwerke baut, sondern darin, dass es keine etablierte Massenproduktion gerade derjenigen Typen gab, die für den neuen Krieg notwendig sind – für Raketen, Reaktions-UAVs und Abfangjäger.
Der Senioranalyst des Ukrainischen Zentrums für Sicherheit und Zusammenarbeit Anton Semljanyj nennt unter den Hauptgründen die Komplexität der Produktion, die Finanzierung, die aus sowjetischen Zeiten stammende Ressourcenbasis und die Möglichkeit, die Technologie zu skalieren. Nach seinen Worten bedeutet das Vorhandensein von Kompetenzen noch lange nicht, schnell eine Massenproduktion organisieren zu können – dazu braucht man Ausrüstung, Materialien, Lieferanten, Fachkräfte, Finanzierung und geschützte Produktionsstätten.
Ein weiterer Faktor kommt hinzu – der Krieg. Große spezialisierte Unternehmen sind potenzielle Ziele für russische Anschläge, und ein Teil der historisch gewachsenen Basis des ukrainischen Triebwerksbaus befindet sich in dem dem Kriegsschauplatz nahegelegenen Saporishshja.
Daher würde ich für die Ukraine drei Hauptprobleme hervorheben – das sind Produktionskapazitäten, die unter Kriegsbedingungen beschädigt werden können, eine unzureichende Ressourcenbasis und ein Mangel an notwendigen Materialien und Komponenten.
Es gab keine solche Nachfrage nach Raketen
Vor dem Krieg gab es in der Ukraine einfach keinen Markt, der eine Massenproduktion von Turbojets der heute erforderlichen Klassen gerechtfertigt hätte. Der Leiter des Antikorruptionsrates beim Verteidigungsministerium der Ukraine Jurij Hudymenko weist auf die wirtschaftliche Komponente hin: Es ist sinnvoll, große Mittel in die Serienproduktion zu investieren, nur wenn eine prognostizierte Nachfrage nach großen Mengen von Produkten besteht.
Wir haben eine freie Marktwirtschaft, und vor dem Krieg gab es in der Ukraine einfach nicht genug Nachfrage nach Turbojets in solchen Mengen. Objektiv gesprochen, wozu brauchte man sie? Wir haben keine eigene Boeing oder ein anderes großes Flugzeughersteller, wo Tausende solcher Triebwerke gebraucht würden. Die Nachfrage wurde durch Käufe aus Tschechien, China und bis 2014 auch aus Russland gedeckt. Das reichte für den damaligen Markt aus.
Der Krieg veränderte diese Wirtschaft völlig. Die Ukraine braucht jetzt nicht Dutzende und nicht einmal Hunderte, sondern Tausende von Triebwerken für verschiedene Waffentypen. Gerade das Ausmaß der neuen Nachfrage macht Investitionen in die eigene Produktion wirtschaftlich gerechtfertigt.
Nach Schätzung von Hudymenko kann die Schaffung einer industriellen Basis, wenn man bei Null anfängt – ohne Dokumentation, Fachleute, Ausrüstung und Finanzierung – etwa fünf Jahre dauern. Aber die Ukraine startet nicht bei Null: Das Vorhandensein von Ingenieuren, technologischer Dokumentation, Produktionskompetenzen, Investitionen und garantierten Aufträgen kann diesen Prozess erheblich verkürzen.
Derzeit arbeiten Unternehmen, die Fernkampfmittel herstellen, an ihren eigenen Entwicklungen, um diesen Bedarf zu decken. Eines dieser Projekte ist ein eigenes Turbojettriebwerk, das das ukrainische Unternehmen Fire Point für die Marineflugkörper FP-5 Flamingo entwickelt. Das Unternehmen hat das Triebwerk bereits geschaffen, bereitet die Skalierung der Produktion vor und führt Tests der ersten Muster durch.
Eigenes Triebwerk für „Flamingo"
Wie die CEO von Fire Point Irina Terech berichtete, wurde die Arbeit am Turbojettriebwerk gemeinsam mit einem Designbüro durchgeführt, das einst das Luftfahrttriebwerk AI-25 entwickelt hatte. Die modifizierte AI-25TL wurde in den ersten Versionen von Flamingo verwendet. Die Rakete selbst war von Anfang an als eine Plattform konzipiert, die mit verschiedenen Antriebssystemen arbeiten konnte – bei den Tests wurden bereits fünf verschiedene Triebwerkstypen verwendet.
Die Entwicklung des eigenen Triebwerks dauerte über sechs Monate. Derzeit bereitet Fire Point dessen Produktion vor und testet die ersten Muster. Das Unternehmen plant, die Tests und notwendigen Überarbeitungen bis Ende 2026 abzuschließen, um dann zur Serienproduktion überzugehen.
Wir sind auf dem richtigen Weg, das Triebwerk ist bereits gebaut. Jetzt findet die Produktionsvorbereitung und Tests der ersten Muster statt. Einsätze haben noch nicht stattgefunden, aber es gibt bestimmte Pläne und Maßnahmen. Tatsächlich ist es viel schwieriger, ein Triebwerk für solch eine Rakete zu bauen, als die Rakete selbst zu bauen. Das ist eine sehr hochtechnologische, komplexe Produktion, an der sehr viele „Partner" beteiligt sind. Aber die ukrainische Unabhängigkeit bei Turbojets, besonders solch einer Größe und Klasse, ist eine sehr wichtige strategische Möglichkeit nicht nur für das Unternehmen, sondern für das Land.
Nach Angaben von Terech arbeitet derzeit eine Reihe ukrainischer Hersteller an verschiedenen Richtungen in diesem Bereich, während sich Fire Point auf Triebwerke für große und mittlere Fernkampfmittel konzentriert.
Ein Triebwerk zu schaffen ist erst die halbe Miete
Experten betonen, dass die Hauptherausforderung nicht einmal darin besteht, ein funktionsfähiges Triebwerk zu entwickeln, sondern darin, zu lernen, es stabil in Tausenden herzustellen – um eine Fließbandproduktion aufzubauen.
Das Problem besteht nicht nur darin, ein funktionsfähiges Triebwerk zu schaffen. Es ist viel schwieriger, zu seiner Serienproduktion in den für den Krieg erforderlichen Mengen überzugehen. Dafür braucht man stabile Langzeitfinanzierung, Materialien, Ausrüstung, Personal, technologische Ketten und geschützte Produktionskapazitäten.
Das Ausmaß des Bedarfs wird besonders gut am Beispiel von Abfangjäger-Drohnen deutlich, die kleine Turbojets benötigen. Nach Aussagen des Militärexperten Konstatin Krywolapow, wenn es notwendig ist, etwa dreitausend russische unbemannte Fahrzeuge pro Monat abzufangen, muss die Zahl der Abfangjäger selbst viel größer sein.
Daher geht es hier nicht nur darum, ob wir ein gutes Turbotriebwerk schaffen können. Es geht darum, ob wir stabil Tausende solcher Triebwerke monatlich produzieren können. Gerade der Übergang von einzelnen Mustern zur Serienproduktion ist derzeit eine der Hauptherausforderungen.
Wozu Turbojets, wenn die Ukraine Langstrecken-UAVs hat?
Ukrainische Langstrecken-UAVs mit Kolbenmotoren können bereits Ziele in großer Entfernung treffen. Aber zusammen mit der Entwicklung von Schlagwaffen entwickeln sich auch Mittel zu ihrer Abwehr. Reaktiver Schub wurde zu einer nächsten wichtigen Richtung: Eine viel höhere Geschwindigkeit verkürzt die Reaktionszeit der Luftabwehr und erschwert das Abfangen des Ziels.
Gleichzeitig wird eine Reaktionsdrohne wahrscheinlich teurer sein als eine normale.
Wir haben tatsächlich zwei Zahlen: Wie viel Geld auf die Produkte ausgegeben wurde, die wir starten, und welcher Teil von ihnen tatsächlich zum Ziel gelangt. Eine Reaktionsdrohne wird wahrscheinlich teurer sein als eine normale. Aber wenn sie aufgrund ihrer höheren Geschwindigkeit eine viel höhere Wahrscheinlichkeit hat, die russische Luftabwehr zu durchbrechen, kann sich die Wirtschaft einer solchen Anwendung als besser herausstellen.
Die Schwierigkeit, Ziele mit Turbojets abzufangen, verteuert deren Abwehr und schafft somit eine zusätzliche Belastung für die gegnerische Wirtschaft.
Eigenes Triebwerk als Absicherung gegen Abhängigkeit von außen
Nicht weniger wichtig ist technologische Souveränität. Die Ukraine kann eine Rakete oder einen UAV selbst schaffen, aber wenn eine kritisch wichtige Komponente nur importiert werden kann, hängt die Möglichkeit, die Produktion zu skalieren, vom externen Lieferanten ab. Die Risiken sind offensichtlich: Begrenzte Produktionskapazitäten des Lieferanten, politische Entscheidungen von Regierungen der Herstellerländer, Exportbeschränkungen, Konkurrenz um Produkte, logistische Probleme oder schlicht mangelnde Verfügbarkeit der erforderlichen Menge an Triebwerken.
Der Feind ist auch auf Importkomponenten angewiesen. Doch nach Aussage von Irina Terech gibt der Zugang Russlands zu chinesischen Turbojets ihm derzeit einen Vorteil bei der Entwicklung von Reaktionswaffen.
Gleichzeitig bedeutet vollständige Unabhängigkeit nach Ansicht von Experten nicht unbedingt die Lokalisierung des gesamten Produktionszyklus innerhalb der Ukraine. Aufgrund der Bedrohung durch russische Anschläge ist es sinnvoll, einen Teil der Produktion in Partnerländern anzusiedeln. Nach Aussage von Semljanyj könnte ein optimales Modell sein, bei dem die Ukraine ihre Schlüsseltechnologien, Ingenieurkompetenzen und Kontrolle über das Produkt behält, aber die Ressourcen- und Industriebasis europäischer Partner nutzt.
Gerade ein solches Modell der Kombination ukrainischer Technologien und Ingenieurkompetenzen mit den Produktionsmöglichkeiten europäischer Partner könnte derzeit der praktischste Weg zur Steigerung der Produktion sein.
Was eigene Turbojets für die Ukraine bedeuten
Die Serienproduktion eigener Turbojets wird der Ukraine ermöglichen, gleichzeitig Langstrecken-Marineflugkörper, schnelle Schlag-UAVs, Raketenkopter und Reaktions-Abfangjäger zu entwickeln. Der Hersteller erhält die Kontrolle über die Modernisierung: Wenn alle Komponenten einer Waffe innerhalb eines einzigen technologischen Ökosystems hergestellt werden, hängt die Änderung ihrer Charakteristiken nicht von den Möglichkeiten eines externen Lieferanten oder von jemandem's politischem Willen ab.
Der Erfolg des Triebwerksbaus wird nicht nur vom Schaffen eines effektiven Turbojets abhängen, sondern auch vom Vorhandensein stabiler Langzeitaufträge, die eine Finanzierungsprognose und Produktionsskalierung ermöglichen.
Falls der Übergang von Prototypen zur Fließbandproduktion gelingt, wird die Ukraine eine der kritischsten Lücken in ihrer eigenen Produktion von Raketen- und Drohnenwaffen schließen können. Und dann wird die Frage nicht mehr lauten, ob das Land sein eigenes Turbojettriebwerk schaffen kann, sondern wie viele solcher Triebwerke die ukrainische Rüstungsindustrie monatlich herstellen kann.
