Коли слідчі Бюро економічної безпеки відкривають провадження проти авіаперевізника за договором лізингу, укладеним за стандартними міжнародними умовами, постає просте запитання: це розслідування злочину чи тиск на бізнес? Відповідь на нього, на думку галузевих експертів, має стати відправною точкою для аудиту всього БЕБ.
Що відбувається зі справами про авіалізинг
Лізинг повітряних суден — специфічна сфера з усталеною міжнародною практикою. Договори укладаються між українськими перевізниками та іноземними лізингодавцями за умовами, які регулюються не українським, а, як правило, ірландським або англійським правом. Затримки платежів, реструктуризація боргу, повернення літаків — усе це типові комерційні ситуації, які вирішуються арбітражем, а не кримінальним переслідуванням.
Проте в кількох випадках БЕБ кваліфікувало такі ситуації як шахрайство або зловживання. Експерти авіаційної галузі та юристи, які працюють із цими справами, називають подібні провадження безпідставними: склад злочину підмінюється цивільно-правовим спором, а кримінальний процес використовується як важіль тиску.
Чому це не просто галузева проблема
Авіакомпанії — не абстракція. За кожним перевізником стоять тисячі пасажирів, сотні працівників і маршрути, які з'єднують українців із світом під час війни. Коли слідство паралізує операційну діяльність компанії через сумнівне провадження, наслідки виходять далеко за межі корпоративного конфлікту.
Ширший контекст — інвестиційний клімат. Іноземні лізингодавці уважно стежать за тим, як Україна поводиться з міжнародними комерційними зобов'язаннями. Якщо стандартний лізинговий договір може стати підставою для кримінального переслідування, це сигнал для ринку: ризики роботи з українськими партнерами вищі, ніж здається.
Аудит як інструмент, а не ритуал
Розмови про реформу БЕБ тривають від моменту його створення. Але реформа, яка зводиться до зміни керівництва або організаційних схем, нічого не змінює по суті. Експерти наполягають: аудит має бути предметним — перевірка конкретних проваджень на відповідність критеріям кримінального переслідування.
Справи про авіалізинг — зручна точка входу саме тому, що вони добре задокументовані, мають міжнародний вимір і піддаються верифікації через незалежну галузеву експертизу. Якщо аудитори встановлять, що провадження відкривалися без достатніх підстав, це буде не просто висновок про конкретні справи — це буде висновок про систему відбору справ у БЕБ загалом.
Де реальний конфлікт
Проблема не в тому, що БЕБ розслідує авіаційну галузь. Проблема в тому, що бюро, створене для боротьби з економічними злочинами, не має прозорого механізму розмежування між злочином і комерційним спором. Це відкриває простір для зловживань — незалежно від того, чи є вони навмисними.
Без чіткого публічного критерію, за яким цивільний спір стає кримінальним провадженням, кожне нове розслідування БЕБ щодо бізнесу виглядатиме як потенційний тиск — навіть якщо воно цілком обґрунтоване.
Якщо аудит БЕБ відбудеться і розпочнеться саме зі справ про авіалізинг — чи буде його результат публічним і чи матиме він юридичні наслідки для тих, хто відкривав безпідставні провадження?
