Am 9. April hat das Terminal „Sheskharis" in Noworossiysk die Rohölverschiffung wieder aufgenommen – fünf Tage nach einem massiven Drohnenangriff und einem Brand. Laut Reuters arbeitet derzeit eine Anlegestelle: Am Freitag verließ von dort ein Tanker mit einer Kapazität von 80.000 Tonnen. Im Normalbetrieb pumpt das Terminal etwa 700.000 Barrel pro Tag.
Doch die „Wiederaufnahme" ist ein unvollständiges Bild dessen, was diese Woche im Hafen geschah.
Zwei Terminals, zwei Betroffene
Der Angriff vom 6. April traf nicht nur „Sheskharis". 15 Kilometer weiter entfernt befindet sich das Seehafen-Terminal des Kaspischen Pipeline-Konsortiums (KTK) – ein separates Objekt, über das Kasachstan den Großteil seines Öls auf die Weltmärkte transportiert. Laut OilPrice.com erlitt eine der einzelnen Verladevorkehrungen des KTK – SPM-2 – nach dem Angriff von Seedrohnen „erhebliche Schäden".
Das KTK ist kein rein russisches Vermögen. Zu den Aktionären des Konsortiums gehören Chevron und ExxonMobil, die auch die größten kasachischen Felder Tengiz, Kaschagan und Karachaganak kontrollieren, die diese Pipeline speisen. Russland besitzt 24% des KTK – den größten Anteil, aber keineswegs den einzigen.
„Unsere Öloperationen sind in alle Richtungen stabil, der Export über das KTK läuft im normalen Betrieb"
— Stellvertretender Energieminister Kasachstans Sunggat Jesimchanov, TRT World
Jesimchanov sprach am Dienstag – einen Tag nachdem Russland von Schäden an der KTK-Infrastruktur berichtet hatte. Das heißt, Astana antwortete auf Moskauer Aussagen, nicht auf eine eigene unabhängige Bewertung. Frühere ähnliche Angriffe auf das KTK reduziert kasachischen Ölexport um bis zu 40% und zwangen zur Stilllegung des Förderbetriebs im Feld Tengiz.
Widerstandsfähigkeit als Preis für die Wiederherstellung
Der vorherige Angriff auf „Sheskharis" Anfang März stoppte die Verschiffung für fünf Tage. Der jetzige Ausfallzeitraum ist genau so lang. Das Schema wiederholt sich: Angriff → Brand → Pause → teilweise Wiederaufnahme mit einer Anlegestelle. Die Infrastruktur erweist sich als widerstandsfähig, aber nicht unbeschädigt.
Marktanalysten warnen laut Pipeline Technology Journal: Bislang erfüllt Kasachstan seine geplanten Exportziele, aber jeder weitere Schaden am KTK wird die globalen Märkte praktisch ohne Puffer verlassen – alternative Routen gleicher Leistung für kasachisches Öl existieren nicht.
- „Sheskharis" – teilweise wiederhergestellt, eine Anlegestelle von mehreren
- KTK SPM-2 – beschädigt, Status der Verladungen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung wird geklärt
- Vorheriger Angriff auf das KTK im November 2024 machte VPU-2 vollständig außer Betrieb
Die Frage ist nicht, ob Russland weiterhin Öl über Noworossiysk exportieren wird – es erholt sich nach jedem Angriff. Die Frage ist, wie viele weitere solcher Zyklen die KTK-Infrastruktur noch verträgt, bevor Chevron und Kasachstan gezwungen sind, öffentlich zwischen Schweigen und der Forderung nach dem Schutz ihrer Vermögenswerte zu wählen.
