Im Mai 2025 kündigte Honda eine „zweijährige Pause" beim Bau eines EV-Komplexes in Ontario im Wert von 15 Milliarden kanadischen Dollar an. Jetzt ist diese Pause unbegrenzt. Das Unternehmen schließt eine vollständige Stornierung des Projekts je nach der Entwicklung der Elektrofahrzeugpolitik in Nordamerika nicht aus.
Fast gleichzeitig startete Nissan den Plan Re:Nissan – eine Umstrukturierung, die den Abbau von etwa 10% des europäischen Personals vorsieht, das heißt ungefähr 900 Büroarbeiter in Frankreich, Spanien und Großbritannien. Im Werk in Sunderland, wo über 6.000 Menschen arbeiten und das der größte Arbeitgeber der Region ist, werden zwei Produktionslinien zusammengefasst. Parallel führt das Unternehmen Gespräche mit dem chinesischen Hersteller Chery über die Nutzung freigewordener Kapazitäten.
„Im Rahmen unseres Wiederherstellungsplans Re:Nissan ergreifen wir entschiedene Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz und Rentabilität",
— Pressestelle von Nissan
Ein Symptom, zwei Diagnosen
Auf den ersten Blick scheinen die Ursachen ähnlich: Verlangsamung der EV-Nachfrage in den USA und Druck durch chinesische Hersteller. Aber die Details unterscheiden sich. Honda setzte auf einen vollständigen Übergang zu Elektrofahrzeugen und verlor das Zeitrennen: Im vierten Quartal 2025 sanken die EV-Verkäufe in den USA um 36%, das Unternehmen schrieb 15,7 Milliarden Dollar ab und verzeichnete das erste jährliche Defizit in fast sieben Jahrzehnten. Nach Angaben von Electrek hat Honda in 12 Monaten den Weg von „historischen Investitionen" zur Einstellung der gesamten neuen EV-Modellpalette für den amerikanischen Markt zurückgelegt.
Nissan hat ein anderes Problem: Das Werk in Sunderland hat gerade in die Herstellung des neuen Leaf investiert – 137 neue Werkzeuge, 78 Roboter, 475 automatisierte Transportfahrzeuge. Das heißt, die Infrastruktur für EV ist vorhanden, aber es gibt nichts, um sie auszulasten. Daher die Gespräche mit Chery: Der chinesische Partner könnte seine Autos an den britischen Standorten produzieren, während Nissan die Nachfrage wiederherstellt.
Was in Ontario geschieht – ein breiterer Kontext
Hondas Entscheidung ist kein Einzelfall. Nach Angaben von Global News stoppte Stellantis das Montagewerk in Windsor, GM reduzierte die dritte Schicht in Oshawa, Ford und Stellantis schlossen Werke in Oakville und Brampton für umfangreiche Umrüstungen. Trumps Zölle von 25% auf importierte Autos treffen die gesamte Automobilindustrie Ontarios, die kanadische und provinzielle Regierungen noch vor einem Jahr mit Milliardensubventionen genau für EV-Projekte gefördert hatten. Kanada hat bereits die verbindliche Quote von 100% Nullemissionsverkäufen bis 2035 aufgehoben und durch ein „Ziel" von 75% ersetzt.
- Honda hat das Werk in Ontario eingefroren; Verhandlungen mit der kanadischen Regierung laufen, eine Stornierung ist nicht ausgeschlossen
- Nissan streicht ~900 Büroarbeitsplätze in Europa; Produktionsstellen in Sunderland sind formell nicht gefährdet
- Chery betrachtet das britische Werk als Brückenkopf – was ein ironisches Fazit des britischen Brexit-Arguments zum Schutz von Sunderland „für die Eigenen" wäre
- Beide Unternehmen wenden sich als Zwischenstrategie Hybriden zu
Ontarios Premierminister Doug Ford versprach zuvor, „Hersteller zur Rechenschaft zu ziehen" für die Ablehnung von EV-Investitionen. Bisher wurde kein Mechanismus zur Rückforderung von Subventionen angekündigt.
Sollte Honda das Projekt in Ontario bis Ende 2025 offiziell stornieren – dies wäre ein Präzedenzfall für die Überprüfung der Bedingungen staatlicher Subventionen in allen Ländern, in denen Regierungen im Voraus für einen grünen Übergang zahlten, der nicht stattfand.
